С. В. Иванов

Итальянские асы 1940-45 г

(Война в воздухе — 14)

«Война в воздухе» № 14, 2000 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛB № 35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2000 г.

Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз.

Предисловие

Вклад Италии в ведение воздушной войны в период войны второй мировой англо- и германоязычными публицистами и историками зачастую недооценивается или просто игнорируется. Без сомнения влияние действий Regia Aeronautica на развитие стратегической ситуации в 1940-43 г.г. крайне незначителен. Итальянским ВВС не довелось принять участие в кампаниях масштаба битвы за Британию или операции «Барбаросса».

После капитуляции Италии, Regia Aeronautica как и вся страна, раскололась на две части. На стороне союзников воевали летчики Aeronautica Co-Belligerante, крылом к крылу с люфтваффе сражались пилоты Aeronautica Nazionale Repubblicana. Как и сама Regia Aeronautica, ее наследницы со стратегической точки зрения ничем значительным себя не проявили.

Однако совершенно неправильно считать итальянских летчиков ничего не умеющими бездарями. Пилоты Regia Aeronautica ell июня 1940 г. по 12 мая 1943 г. принимали участие в жарких схватках с авиацией союзников над Средиземноморьем и в Северной Африке. Незнание большинством историков положения дел в ВВС Италии периода второй мировой войны лишний раз подчеркивает факт широкой известности только одного типа самолета-истребителя ВВС держав Оси, имевшегося на Средиземноморском театре военных действий — Bf. 109. На самом деле, в Северной Африке постоянно присутствовали части, имевшие на вооружении истребители Макки С.202. На счету летчиков этих машин было немало сбитых самолетов союзников.

Итальянские летчики демонстрировали отчаянную храбрость и желание сражаться, несмотря на подавляющее количественное превосходство авиации противника и не адекватное наземное обеспечение боевых действий Regia Aeronautica.

Тройки истребителей из 3 Stormo готово к боевому вылету, Ливия, начало января 1943 г. На капоте двигателя крайнего слева истребителя надпись «Ф. Баракка» — видимо самолет совсем недавно принадлежал 4 Stormо.

Истребитель Макки С. 200 первой серии (обратите внимание на сдвижную среднюю часть фонаря кабины) из 1 Stormo. 1 Stormo пользовалось огромной популярностью в предвоенные годы, когда летчики соединения неоднократно демонстрировали на различных праздниках свое летное мастерство. После долгих лет воздушной акробатики на истребителях-бипланах, итальянские летчики долго не принимали более скоростные, но не такие маневренные монопланы.

Истребительная авиация

Италия вступила во вторую мировую войну 10 июня 1940 г. совершенно не подготовленной к длительной кампании на истощение. Большинство министров это отлично понимало, они неоднократно обращались к Муссолини с просьбой воздержаться от вступления в войну. Дуче не посчитался с мнением своих министров. Муссолини считал, что победа Гитлера — вопрос нескольких недель и стремился присоединиться к дележу пирога победителей. Теория дуче очень быстро рухнула, а боевые действия вскрыли вопиющую неготовность страны к войне и устарелость боевой техники.

Командование Regia Aeronautica грелось в лучах славы, добытой итальянскими военными летчиками в небе Испании и Эфиопии, с удовольствием вспоминало действительно выдающиеся перелеты итальянцев и принадлежащие Италии авиационные рекорды межвоенного периода, но не сумело подготовить ВВС страны к войне. Причем общая отсталость ВВС Италии касалась как материальной части, так и подготовки экипажей. Впрочем, положение в армии и во флоте было ничуть не лучше…Однако тогда, народ Италии и вообще мир в целом под впечатлением прошлых заслуг авиаторов дуче верил в высокие боевые возможности Regia Aeronautica.

Впервые недостатки Regia Aeronautica проявились в ходе гражданской войны в Испании, когда Муссолини пришел на помощь Франко. Оказалось, что итальянские самолеты устарели, а их пилоты имеют подготовку худшую, чем летчики республиканцев, точнее — пилоты ВВС РККА, которые сражались на стороне законного правительства страны. Относительный успех в Испании имели только бомбардировщики Савойя-Маркетти S.79 и истребители-бипланы CR.32, эти самолеты стали ширмой, которая частично скрыла отнюдь не блестящее положение дел в итальянской военной авиации.

Авиационная промышленность получила немедленное указание начать «работу над ошибками» — улучшить летно-технические характеристики боевых самолетов, подняв их на уровень самолетов Великобритании, США и Германии. Большинство конструкторов и заводчан, тем не менее, испытывала чувство глубокого удовлетворения и даже гордости от трюков, которые выделывали летчики дуче на их «кустарных» изделиях. Самолеты-истребители вообще отошли на второй план, так как в умах высших военачальников возобладала «доктрина Дуэ», приоритет в которой отдавался бомбардировочной авиации. В пользу бомбовозов высказывался сам Муссолини, а дуче всегда прав… Муссолини не без оснований считал, что при блицкриге для истребителей работы, в отличии от бомбардировщиков, будет мал, вот только блицкриг не удался.

Учитывая взгляды самого Муссолини и его генералитета нет ничего удивительного в том, что на момент вступления Италии во вторую мировую войну в составе Regia Aeronautica имелось 24 бомбардировочных Stormo и всего восемь — истребительных. На вооружении последних, главным образом, находились истребители Фиат CR.42. Цельнометаллические истребители-монопланы, такие как Макки С.200 и Фиат G.50, по всем статьям превосходили бипланы, хотя и уступали аналогичным американским, британским или германским самолетам. Монопланы не любили летчики, привыкшие к маневренным бипланам и не желавшими перестраивать свою устоявшуюся тактику ведения воздушных боев. Их тактика основывалась на виртуозном владении техникой пилотирования, однако, истребитель предназначен для уничтожения себе подобных, а не для упражнений в аэробатике. Де-факто тактика истребительной авиации Regia Aeronautica не изменилась со времен боев с австро-венгерскими аэропланами периода первой мировой войны.

Истребитель CR.42 с символикой 93-й эскадрильи 2 Stormo. Несмотря на всю устарелость этих бипланов, пилоты Regia Aeronautica умудрялись в первые месяцы североафриканской кампании сбивать на них британские «Гладиаторы» и «Бленхеймы».

Линейка истребителей С. 200 из 76-й эскадрильи 7-й группы 54 Stormo, Пантеллерия, весна 1942 г. В это время эскадрильей командовал напитано Калистри (три личных победы), позже эскадрилью принял напитано Висконти, который в период службы в этом подразделении сбил свои первые шесть самолетов.

Неспособность итальянской авиационной промышленности развернуть массовое производство современных скоростных истребителей-монопланов в комбинации с нежеланием и неумением военных внедрять новую тактику фактический вывело к 1940 г. Италию из числа ведущих мировых авиационных держав. Все присущие Regia Aeronautica слабости появились уже в первых воздушных боях второй мировой войны.

Постоянно кичившаяся своей развитой по сравнению с другими индустриальными странами авиационной промышленностью Италия неожиданно столкнулась с проблемами немедленной модернизации существующего парка боевых самолетов. Так, истребитель Макки С.202 (первый, по настоящему, современный истребитель-моноплан итальянской конструкции) удалось довести до боеспособного состояния только к осени 1941 г. Из-за малого количества этих самолетах в войсках, они не сыграли сколь-нибудь заметной роли в воздушных боях над Северной Африкой. Поступление монопланов С.202 в строевые подразделения Regia Aeronautica шло такими медленными темпами, что даже на момент выхода Италии из войны в сентябре 1943 г. некоторые части (например 8 Gruppo) все еще имели на вооружении абсолютно устаревшие С.200.

Как отмечалось выше не одна нехватка современной техники сказывалась на боеспособности истребительных групп ВВС Италии. Серьезные просчеты вскрылись с началом боевых действий в подготовке летчиков-истребителей, особенно в отношении воздушной стрельбы и навигации. На эффективности использования авиации сказывался плохо налаженный радиообмен между самолетами в воздухе, самолетами и землей, отсутствие радиолокационных станций.

Учитывая весь комплекс факторов, несложно понять, почему пилоты Regia Aeronautica уступали в воздушных боях коллегам из Royal Air Force. Тем не менее, в сражениях над Восточной и Северной Африкой итальянские летчики превзошли себя. Недостатка в храбрых и отчаянных парнях Regia Aeronautica как раз не испытывала.

Театры военных действий

Весной 1940 г. высшее командование вооруженных сил Италии подготовило оперативный план PR-12, координирующий действия всех видов войск. В соответствии с планом за неделю до 12 июня 1940 г. части вооруженных сил Италии заняли места в соответствие с диспозицией.

К этому времени в ВВС насчитывалось 3269 самолетов, но только 1795 их них были боеспособными. Самолеты были сведены в 25 бомбардировочных, восемь истребительных и одну штурмовую Stormo, в две боевых gruppi. Кроме того, в составе ВВС имелись наблюдательные подразделения и подразделения морских разведчиков.

Истребительные подразделения Regia Aeronautica по состоянию на 10 июня 1940 г.

1 Squadra Аегеа

3 Stormo

CR.42

18 Gruppo

Нови Лигури

23 Gruppo

Кервери

53 Stormo

CR.42

150 Gruppo

Касилли Торинизи

151 Gruppo

Касабланка

54 Stormo

C.200

152 Gruppo

Аираска

153 Gruppo

Вергити

9 Gruppo

CR.42

Гориция

2 Squadra Aerea

1 Stormo С

R.42/CR.32

17 Gruppo

Палермо

157 Gruppo

Трапани

6 Gruppo Autonomo

C.200

Катания

3 Squadra Aerea

51 Stormo

G.50

20 Gruppo

Чампино

21 Gruppo

52 Stormo

С50/CR.32

22 Gruppo

Понтедера

24 Gruppo

Сарцана

4 Squadra Aerea

2 Gruppo Autonomo

CR.32

Гроттагли

Aeronautica della Sardegna

3 Gruppo Autonomo

CR.32

Монсератто

Aeronautica dell’Albania

160 Gruppo Autonomo

CR.32

Тирана

Aeronautica dell’Egeo

163 Squadriglia Autonomo

CR.32

Роди

Aeronautica della Libia

2 Stormo

CR.32/CR.41

13 Gruppo

Кастельбенито

CR.32

8 Gruppo

Тобрук

10 Gruppo

Тобрук

Aeronautica dell’AOI

410 Squadriglia Autonomo

CR.32

Джиджига

411 Squadriglia Autonomo

CR.32

Дире Дауа

412 Squadriglia Autonomo

CR.42

Гора

413 Squadriglia Autonomo

CR.42

Ассаб

В частях первой линии насчитывалось 77 самолетов С.200, 88 G.50,20 °CR.42 и 177 CR.32; еще 165 истребителей были небоеспособны, 287 машин находились в ремонте на предприятиях фирм Макки и Фиат.

Через Альпы

По времени соучастие Италии в разгроме Франции ограничилось двумя неделями. В составе Regia Aeronautica имелось достаточное количество бомбардировщиков для ведения воздушных операций наступательного характера, но высшее командование предписало ограничиваться «оборонительной стратегией».

В составе подразделений, принимавших участие в «оборонительной стратегии» на этом театре военных действий были три stormi из 1 Squdra Aerea, две из них, 3 и 53, имели на вооружении истребители CR.42. В состав 53 stormi входило две gruppi по три squadriglie — всего более 100 самолетов. На вооружении третьей gruppo, недавно сформированной 54 gruppo, имелись истребители С.200.

Дислоцировавшиеся на юге подразделения, 1 Stormo в Палермо (CR.42 и CR.32), 6 Gruppo Autonomo в Катании (С.200), 51 Stormo в Чампино (G.50), 52 — в Каподичино (G.50 и CR.32), также практически не принимали участия в боевых действиях. Не воевала и дислоцировавшаяся на Сардинии 6 Stormo (CR.32).

Истребители вышеозначенных подразделений привлекались к сопровождению бомбардировщиков BR.20. Иногда истребители после сброса бомб бомбардировщиками самостоятельно атаковывали наземные цели, в частности — расположенные в Провансе аэродромы ВВС Франции. Эти удары, в которых принимали участие CR.42 из 3 Stormo и 151 Gruppo, оказались достаточно эффективными. Тем не менее, техническое превосходство французских истребителей-монопланов Девуатин D.520 и Моран MS.406 над итальянскими бипланами стало всем очевидно. Французская авиация численно уступала итальянской, но в редких воздушных боях скоростные французские монопланы без особого труда расправлялись с устаревшими итальянскими бипланами.

Наиболее крупный за время кампании воздушный бой произошел 15 июня 1940 г. между 12 истребителями CR.42 из 23 Gruppo и шестью французскими D.520 из пятого эскадрона GCIII/6. Атака французов была внезапной, бипланам оставалось только стать в оборонительный круг. В результате схватки адъютант Пьер Ле Глоан записал на своей боевой счет два сбитых итальянских истребителя. В этом же вылете Ле Глоан перехватил еще одно звено CR.42 и сбил еще один биплан. На этом успехи француза не закончились. Уже на подходе к своему аэродрому Ле Глоана атаковали несколько CR.42, лучше бы они этого не делали. Очередной жертвой пушки Девуатина «аса дня» стал капитане Луиджи Филиппи.

Ночной рейд французских бомбардировщиков на Турин послужил поводом для создания первого в Regia Aeronautica первого подразделения ночных истребителей. Звено из трех CR.32 стало базироваться на римском аэродроме Чьямпино, доработка бипланов в ночные истребители заключалось в установке на выхлопные патрубки пламегасителей. Звено получило наименование Sezione Caccia Notturna.

За время короткой кампании на Западном фронте летчики-истребители Regia Aeronautica налетали 1770 часов и сбили десять французских самолетов.

После кратчайшего участия в кампании во Франции, Regia Aeronautica внесла не менее скромный вклад в битву за Британию. Небольшая авиационная группа итальянцев действовала над Ла-Маншем с бельгийских аэродромов. Пропаганда шумно раздувала боевые успехи соколов дуче, на самом дели — успехи были минимальными. На снимке — СR. 42 из 18-й группы; в кабине — тененто Джулио Чезаре Гиунтелла, Бельгия, осень 1940 г.

Снимок сделан на бельгийском аэродроме Урсель. На первом плане — истребитель CR.42 командира 18-й группы майора Феруччио Вазилла. Боевой дебют Возиллы состоялся в Испании.

Механик помогает летчику 160-й группы одеть парашют, Греция, конец 1940 г. Все три эскадрильи группы (393-я, 394-я и 395-я) в течение всей греческой кампании базировались па албанских аэродромах. Лучшими пилотами группы являлись капитане Эбер Гиудиче, тененте Джулиано Физзоре и серженте Манфредо Бианчи. Обратите внимание — на борту истребителя изображен профиль дуче.

Фронт над Ла Маншем

В рамках планируемой высадки на Британских островах поздней осенью 1940 г. в Бельгию прибыл Corpo Aereo Italiano. Бенито Муссолини рассчитывал на быстрый захват Германией островов и не хотел остаться у разбитого корыта при дележе добычи. Участие в операции Corpo Aereo Italiano гарантировало какой-никакой кусочек от пирога победы. Однако когда корпус прибыл в район Ла-Манша, Гитлер уже отказался от высадки, а чаша удачи в воздушной битве за Британию склонилась на сторону пилотов RAF.

В состав Corpo Aereo Italiano вошли 13 и 43 Stormo. В 13 Stormo насчитывалось 38 двухмоторных бомбардировщиков BR.20, в 43 Stormo — 37 самолетов BR.20. Прикрытие бомбовозов возлагалось на истребители из 18 (50 самолетов CR.42) и 20 (48 самолетов G.50) Gruppi. Обе истребительных группы находились в оперативном подчинении 56 Stormo Caccia. Для выполнения разведывательных заданий корпусу были приданы пять самолетов Кан Z.1007.

Ни один из итальянских самолетов по своим летно-тактическим характеристикам не соответствовал природе воздушной войны на этом театре военных действий, все они уступали своим аналогом, как из стана противников-англичан, так — и союзников-немцев. Наступившие холода привнесли дополнительные проблемы — итальянская авиация не готовилась воевать даже в условиях мягкой европейской зимы. Все истребительные подразделения корпуса сосредоточились на бельгийском аэродроме Усель — 42 самолета G.50 и 47 бипланов CR.42, на всех последних отсутствовали радиостанции.

Не взирая на кучу проблем, самолеты Corpo Aereo Italiano совершили первый боевой вылет 25 октября. В этот день группа BR.20 бомбила Гарвич. Через четыре дня в дневном налете приняли участие 15 бомбардировщиков под эскортом 70 истребителей. 11 ноября дерзкий дневной рейд на Грейт Ярмут предприняли Z.1007, в то время как десятка BR.20 под прикрытием сорока CR.42 вновь бомбила Гарвич. Вместе с итальянцами над Гарвичем работали пикирующие бомбардировщики Ju-87 из состава люфтваффе.

Строй итальянских самолетов был перехвачен группой «Харрикейнов», которая сбила три бомбардировщика и три истребителя. Еще три BR.20 из-за нехватки топлива не дотянули до своей базы и сели на вынужденную. Нехватка горючего у истребителей привела к еще более мрачному результату -19 машин приземлились в чистом поле, не дотянув до аэродрома. Это был последний дневной налет итальянской авиации на объекты, расположенные на территории Великобритании. Бомбовозы Corpo Aereo Italiano отныне на боевые задания стали летать только в темное время суток. Очередной воздушный бой между британскими и итальянскими истребителями имел место 23 ноября, когда 29 самолетов CR.42, совершавших патрульных полет над Ла-Маншем, перехватила двадцатка истребителей RAF. Бой произошел над проливом между Рамсгейтом и Фолкстоуном, итальянцы потеряли два CR.42.

Действия итальянской авиации над Ла-Маншем завершились 3 января 1941 г. Личный состав Согро Aereo Italiano начал паковать чемоданы для отбытия на родину еще в конце декабря 1940 г. перелет задерживала только плохая погода. Самолеты корпуса срочно требовались в Греции и Северной Африке, где итальянским войскам удача вовсе не сопутствовала.

Тем не менее, небольшое количество истребителей G.50 из 352 и 353 Squadrilie оставалось в Бельгии до весны, патрулируя воздушное пространство над Дюнкерком и Кале. За это время итальянцы столкнулись с британскими истребителями в воздухе всего один раз, но воздушного боя не произошло. 15 апреля все G.50 перелетели в Чьямпино, окончательно завершив, таким образом, британскую кампанию Corpo Aereo Italiano.

За несколько рейдов в воздушное пространство Британских островов самолеты BR.20 и Z.1007 сбросили всего-навсего 54 тонны бомбы. Истребители совершили 883 боевых вылета и потеряли в воздушных боях девять самолетов.

Вместе с устаревшими CR.42 на греко-албанском фронте действовали более современные истребители С. 50 из 354-й эскадрильи 154-й отдельной группы.

Истребительная группировка Regia Aeronautica в Восточной Африке состояла исключительно из бипланов Фиат. На снимке — захваченный в целости и сохранности союзниками истребитель CR.42. Обратите внимание на характерный опознавательный знак театра военных действий — черный Андреевский крест в белом прямоугольнике. Этот истребитель принадлежал 413-й эскадрилье, снимок, вероятно, сделан в августе /941 г. на одном их южноафриканских аэродромов, куда его перегнали по воздуху из Эфиопии. В настоящее время самолет выставлен и музее ВВС ЮАР. На заднем плане виден транспортный самолет ВВС ЮАР Локхид «Лоадстар».

Греция и Албания

По приказу дуче 28 октября 1940 г. итальянские войска внезапно напали на Грецию. Муссолини объявил войну превентивной, якобы — Греция готовила нападение на Италию, а мудрый дуче, всего-навсего упредил коварных греков.

В первые дни вторжения истребители Regia Aeronautica действовали в основном по портовым сооружениям, греческим судам и нарушали движение по дорогам. Встречи с истребителями ВВС Греции были крайне редкими. Ситуация изменилась после прибытия на Балканы в начале ноября подразделений RAF. Так, 19 ноября в бой с CR.42 из 160 Gruppo и G.50 из 24 Gruppo вступили девятка «Гладиаторов» из 80-й эскадрильи RAF и три греческих истребителя PZL Р.24. Потери итальянцев с оставили два биплана и один G.50, англичане не досчитались достоверно одного «Гладиатора» и двух — вероятно. Греки потерь не понесли.

К концу ноября в южную Италию были переброшены дополнительные подразделения, в том числе оснащенные истребителями С.200 из 373 и 374 Squadriglie. Обе эскадрильи за короткий срок в пух и прах разнесли прибывшие в Грецию из Египта британские «Харрикейны».

Итальянские истребители достигли значительного успеха в воздушном бою 21 декабря, когда 15 CR.42 вступили над линией фронта в «собачью схватку» с десятью «Гладиаторами» из 80-й эскадрильи RAF. Англичане заявили о восьми сбитых CR.42, итальянцы «сбили» восемь «Гладиаторов». В действительности противники потеряли по два истребителя.

Regia Aeronautica испытывала постоянное давление со стороны противника вплоть до весны 1941 г. Итальянцы даже потеряли несколько размещенных в Албании аэродромов, однако расположенные на севере страны авиабазы оставались в руках солдат дуче: 154 Gruppo действовала с аэродрома Бират, 394 Squadriglia — из Деволи, 150 Gruppo — из Диволи, а 24 Gruppo базировалась на Скутари и Тирану.

В наступившем новом 1941 г. силы британской авиации в Греции продолжали расти, в свою очередь, вызывая форсированное увеличение численности итальянских истребителей, необходимых для борьбы с бомбардировщиками RAF. Решающую роль в кампании на Балканах сыграла интервенция Германии. Немцы остановили наступление войск союзников в Албании, после чего итальянская авиация получила возможность проводить наступательные операции в небе Югославии и Греции. В рамках подготовки к таким операциям 150 Gruppo перевооружили с бипланов CR.42 на монопланы С.200, а на албанские аэродромы прибыли 371 Gruppo с десятью истребителями С.200 и 22 Gruppo, имевшая на вооружении 36 истребителей Макки.

Прекрасно оснащенные, укомплектованные летчиками с боевым опытом стаффели люфтваффе вместе с возросшими силами Regia Aeronautica быстро завоевали господство в воздухе над Грецией. 27 апреля 1941 г. она запросила перемирия, к этому моменту подошла к концу и короткая, но кровавая 11-дневная югославская кампания.

В ходе кампании на Балканах самолеты Regia Aeronautica совершили около 14 000 боевых вылетов, налетав примерно 21 000 часов.

На первом этапе кампании в Северной Африке доминирующим на театре истребителем Regia Aeronautica являлся CR.42. На снимке — группа истребителей этого типа из состава 9-й группы 4 Stormo. На переднем плане — истребитель командира группы майора Эрнесто Потто по прозвищу «Железная нога». Ноги Ботто лишился в Испании, в Испании он получил Золотую медаль за военные заслуги. К четырем испанским победим безногий летчик добавил три самолета, сбитых в период второй мировой войны.

На снимке — истребители CR.42 из 91-й эскадрильи 10-й группы, Ливия. 1940 г. Ни фюзеляже ближайшего к объективу аппарата видна эмблема группы, на обтекателе шасси — эмблема эскадрильи.

Истребители G.50 впервые появились в Ливии весной 1941 г., машины принадлежали 20-й группе, которая в тот период считалась отдельной. С конца 1940 г. на всех итальянских истребителях (а также на некоторых бомбардировщиках и разведчиков), действующих в Северной Африке, носовые части фюзеляжа стали красить в ярко-желтый цвет. С октября 1941 г. эту окраску официально отменили — желтые носы имели право «носить» только самолеты, действующие на восточном фронте.

Восточная Африка

В момент объявления Италией войны Великобритании и Франции подразделения Africa Orientale Italiana (AOI) находились в незавидном положении. Фактически части AOI были отрезаны от метрополии и находились на территории, полностью окруженной колониями недружественных Италии стран. Кроме того, подразделения AOI имели на вооружении устаревшую технику.

1. CR.42 командира 365-й эскадрильи капитана Джоджо Граффера, 150 Gruppo, 53 Stormo, Касилли. Лето 1940 г.

Истребитель окрашен по классической трехцветной (Verdi — зеленый, marrone — коричневый, giallo mimetico — желтый) камуфляжной схеме того периода. Капитан Граффер летал на специальном варианте истребителя CR.42, оснащенном радиостанцией и оборудованием для полетов ночью. На этой машине Граффер сбил в ночь с 13 на 14 августа 1940 г. над Турином британский «Уитли».

2. CR.42 тененте Марио Вицинтини, 412-я отдельная эскадрилья, Гура, лето 1940 г.

Истребитель окрашен по классической трехцветной камуфляжной схеме того периода. На машине отсутствует символика северо-африканского театра военных действий, кроме эмблемы подразделения — красный конь на фоне черной Африки. Мотив эмблемы связан с тем, что большинство летчиков эскадрильи ранее служили в 4 Stormo.

3. CR.42 сототененте Франко Бордини Бислери, 95-я эскадрилья. 18 Gruppo, 3 Stormo, Мирафиори, лето 1940 г.

По белому коку воздушного винта можно определить принадлежность самолета Бислери 95-й эскадрильи, в 83-й эскадрильи коки были красными, в 85-й — зелеными. Редкий пример индивидуальной маркировки самолета: надпись «ROBUR» — прозвище летчика служило напоминанием о рекламном слогане знаменитого фамильного ликера бислери. На изображенном на рисунке самолете Франко Бислери одержал пять побед в небе Северной Африки.

4. CR.42 маресциалло Феличе Лонги, 95-я эскадрилья. 18 Gruppo, 3 Stormo, Мирафиори, лето 1940 г.

Истребитель Лонги мало чем отличается от самолета Бислери. Оба пилота часто летали на боевые задания летом 1940 г. в составе одной группы. Эмблема 18 Gruppo «Ocio che te copo» выполнена на основе испанской эмблемы Squadriglia Mitragliamento «Frecce», в состве этого подразделения Лонги сбил в Испании на CR. 32 истребитель И-15республиканскихх ВВС. На изображенном на рисунке самолете летчик сбил в Северной Африке британский «Бленхейм». Три победы Лонги одержал, летая на С. 202 и одну — на C.205V.

На 10 июня 1940 г. в составе Africa Orientale Italiana значилось 323 самолета всех типов, 83 из них считались не пригодными к полетам. Истребительная авиация AOI насчитывала 14 CR.42 и 32 CR.32, сведенных в четыре squadrillie. Силам AOI противостояло 370 самолетов ВВС стран Британского содружества наций, эти машины, также, проходили по категории авиационного антиквариата. Тем не менее, у британцев имелось несколько вполне современных истребителей «Харрикейн» бомбардировщиков «Бленхейм». В отличие от итальянцев, союзники могли усиливать свою авиационной группировку в Восточной Африке без особых проблем.

Взяв в свою руки инициативу итальянцы в сжатый срок захватили британский Сомалиленд, причем авиация AOI завоевала господство в воздухе и нанесла мощные бомбовые удары по аэродромам Бурао, Ля Фарук и Хергейса. Итальянцы даже атаковали английские морские конвои далеко в Красном море. Во время одного из таких боевых вылетов 11 февраля 1941 г. погиб ас, имевший на своем счету 17 побед, капитане Марио Вицентини.

Ранней весной 1941 г. авиация союзников на восточно-африканском театре военных действий усилилась за счет переброски сюда современных самолетов. С другой стороны, итальянцам становилось все труднее снабжать AOI и восполнять потери в материальной части. Так 50 истребителей CR.42 пришлось перевозить в разобранном виде трехмоторными транспортными самолетами Савойя-Маркетти S.82. В апреле британские войска перешли в очередное наступление, на тот момент в составе AOI имелось всего два боеспособных бомбардировщика S.79, четыре штурмовика Капрони Са.113 и шесть истребителей — пять CR.42 и один CR.32. С падением 19 мая Амба-Алаги организованное сопротивление итальянских войск в Восточной Африке прекратилось. Однако, в Западной Эфиопии спорадические действия авиации AOI имели место вплоть до ноября 1941 г… пока не сгорел последний CR.42. За 18 месяцев восточно-африканской кампании не менее семи летчиков-истребителей Regia Aeronautica стали асами.

Истребители С.202 из 9-й группы, авиабаза Мартуба, конец 1941 г. На заднем плане чадит разбитый при посадке Макки. Летчик бежит к своему истребителю чтобы занять по тревоге место в кабине самолета.

Истребители С.202 из 3 и 4 Stormo, авиабаза Кастельбенито, начало 1943 г. На переднем плане — самолет командира 97-й эскадрильи к а питано Фернандо Мальвези; Мальвези сбил за войну десять самолетов противника.

Одним из соединений, чьи летчики вынесли на себе всю тяжесть воздушных боев над Мальтой являлась 54 Stormo. Пилоты Stormo летали на истребителях С.200 до конца 1942 г. На снимке — три истребителя С.200 из 7-й группы, аэродром Пантеллерия, конец 1941 г. Обратите внимание на бетонный ангар на заднем плане. Интересный снимок — все три самолета построены разными заводами: «86-8» — фирмой Аэромакки, «98-2» — фирмой SAI Амброзини, «98-7» — фирмой Бреда.

Северная Африка

Воздушная война над Северной Африкой была «приложением» к сухопутным баталиям, которые развернулись в узкой прибрежной полосе Ливии, Египта и Туниса. Именно в Северной Африке итальянцы одержали большую часть своих воздушных побед.

Вплоть до вступления Италии в войну вся истребительная авиация Regia Aeronautica в Ливии была представлена оснащенными бипланами CR.42 базировавшейся в Бенине 10 Gruppo и расквартированной в Кастельбенито 13 Gruppo. Абсолютно устаревшие истребители CR.32 наряду с CR.42 оставались на вооружении 8 Gruppo (25 машин) и 13 Gruppo (11 самолетов), они, в основном, предназначались для нанесения ударов по наземным целям.

Пока в Северной Африке не появились более современные итальянские самолеты-истребители, базировавшиеся в Египте эскадрильи «Харрикейнов» Royal Air Force могли свободно себя чувствовать в небе Ливии. Тем не менее, их количества явно не доставало для борьбы с Фиатами, до 13 сентября 1941 г. обе стороны воздерживались от активных наступательных действий в воздухе. 13 сентября маршал Родольфо Грациани (Грациани сменил на посту командующего итальянскими войсками в северной Африки умершего 28 июня Итало Бальбо) отдал войскам приказ пересечь границу с Египтом и наступать на Суэц. За неделю итальянцы продвинулись до Сиди-Баррани, после чего Грациани взял паузу.

В начале декабря маршал пришел к выводу, что пора начинать новую наступательную операцию с целью взятия Мерса-Матрух. Однако атаки итальянцев остановило внезапное «пятидневное» наступление фельдмаршала сэра Арчибальда Уэйвелла и генерала сэра Ричарда О'Коннора. «Ограниченная» кампания неожиданно завершилась установлением полного контроля союзниками над всей Киренаикой (восточная Ливия).

Накануне «пятидневного» наступления в составе 5 Squadra Aerea имелось 444 самолета, 324 из которых считались боеспособными. Англичане имели примерно столько же самолетов, но процентное соотношение «Харрикейнов» с осени возросло.

Британское контрнаступление оказалось настолько успешным, что опять в итальянскую войну пришлось вмешиваться немцам. Высшее командование вооруженных сил Германии в январе 1941 г. перебросило с Мальты в Северную Африку X воздушный корпус. В декабрьских боях 5 Squadra Aerea была полностью обескровлена, но в январе в Ливии появились первые итальянские подразделения, вооруженные истребителями-монопланами. В Кастельбенито стали базироваться 2 Gruppo (37 G.50 в составе 150, 151, 152 Squadriglia) и 358 Squadriglia из 22 Gruppo. В конце января в Ливию перебросили еще две оснащенных G.50 группы — 20-ю из Бельгии и 155-ю.

Появление в Африке немцев, а особенно тогда мало кому известного генерала Эрвина Роммеля, способствовало поднятию морального духа итальянских солдат и офицеров. Бои возобновились, хотя и с меньшим накалом. В воздухе появились самолеты с крестами из Fliegerfuhrer Africa. Из-за нехватки современных самолетов эскадрильи 5 Squadra Aerea внесли весьма ограниченный вклад в новую наступательную операцию держав Оси на северо-африканском театре военных действий. Итальянская авиация действовала, главным образом, ночью.

На фоне других подразделений 5 Squadra Aerea особой активностью отличались истребители, которые часто сопровождали в боевых вылетах пикирующие бомбардировщики Ju-87 из состава люфтваффе. В течение весны-лета 1941 г. зародилась и укрепилась тесная кооперация между Regia Aeronautica и люфтваффе, особенно тесным было взаимодействие на уровне подразделений. Maggiore Байлон, командир подразделения истребителей G.50, вспоминает:

— Начиная с 23 апреля 1943 г. моя 2 Gruppo Autonomo. Которая базировалась на авиабазе № 1 севернее Дерны действовала совместно с подразделения X воздушного корпуса люфтваффе. Мы совершили большое количество боевых вылетов на сопровождение пикировщиков Ju-87, бомбивших окрестности Тобрука, перевал Солумм-Халфая и Ридотта-Капуззо, кроме того, мы эскортировали Ju-88, действовавшие против судоходства противника в средиземном море. Я лично с 23 апреля по 6 июля выполнил 51 боевой вылет на сопровождение бомбардировщиков. Обычно, в каждом вылете принимало участие от 12 до 18 истребителей G.50. Это был прекрасный с точки зрения организации период. Уровень планирования каждого боевого задания штабом X воздушного корпуса был исключительно высок.

Летом 1941 г. истребительные силы 5 Squadra Aerea получили подкрепления — новые самолеты и новые подразделения, одним из которых стала переброшенная в Северную Африку с Сицилии 153 Gruppo, вооруженная С.200. 153 Gruppo прибыла в Кастельбенито 2 июля.

Второе британское наступление, операция «Крусейдер», началось на рассвете 18 ноября 1941 г. Одним из первых подразделений армий держав Оси, на своей шкуре ощутившим эффективность новой наступательной операции стала 20 Gruppo. Самолеты группы совершали перелет с постоянного аэродрома базирования Мартуба на аэродром подскока Сиди-Резех, откуда им предстояло сопровождать бомбардировщики в рутинном боевом вылете. Ранним утром итальянские летчики случайно обнаружили британский отряд разведки, который незамеченным углубился на 80 км в территорию, контролируемую итальянцами. Ураганным зенитным огнем были сбиты 18 истребителей, удалось унести ноги всего трем G.50! Группу отправили в Италию на переформирование.

Над Мальтой вместе с пилотами 54 Stormo дрались летчики из 4 Stormo; первый боевой вылет на истребителях С. 202 пилоты 4 Stormo совершили в конце сентября 1941 г. На снимке — самолет соттотененте Якопо Фригерио (пять побед) из 97-й эскадрильи 9-й группы.

Марисчиалло Паскуале Бартолуччи из 363-й эскадрильи позирует на фоне своего истребителя С.202 после удачного боевого вылета. Бертолуччи завершил войну, имея на своем личном счету четыре личных и две групповые победы.

К началу января 1942 г. британские войска продвинулись до Эль-Аджейлы, но они к этому времени рассчитывали захватить уже всю Ливию. Сокрушительный удар по планам союзников нанес Роммель. «Лис Пустыни» начал контрнаступление 21 января. Все боеспособные итальянские истребители преследовали в панике отступающего противника. 29 января немцы и итальянцы вернули Бенгази, куда немедленно перелетели самолеты 6 и 150 Gruppo; 8 Gruppo также перебазировалась на восток — в Эль-Аджейлу. А 3 Gruppo — в Сиди-эль-Ахмар.

Командующий 8-й британской армии решил отвести войска за линию Газалы, проходившую севернее укреплений Тобрука. Роммель продолжал преследование. Немецкий бомбардировщики поддерживали с воздуха атаки наземных сил. Эскортирование бомбовозов люфтваффе осуществляли итальянские истребители С.200 и С.202. Об одной из таких миссий заместитель начальника итальянского Генерального штаба генерал Санторо писал:

— Десять истребителей С.200 выполняли боевой вылет на прикрытие 12 пикирующих бомбардировщиков Ju-87 люфтваффе. Самолеты были атакованы 20 истребителями Р-40. Вызванные по радио на помощь немецкие истребители Bf. 109 по различным причинам к месту боя не подошли. Действуя на пределе ограничений, итальянские летчики обеспечили безопасность бомбардировщиков, но при этом шесть С.200 было сбито.

Итало-германское наступление, имевшее целью прорвать линию Газала — Бир-Хачим. Началось 26 мая 1942 г. внезапным ударом 59 самолетов С.202 по крупной авиабазе союзников в Гамбуте. Итальянцы обнаружили на летном поле стоящие крыло к крылу 24 истребителя «Киттихаук». Пилоты С.202 заявили об уничтожении всех «Киттихауков», однако документы RAF содержат упоминания всего о двух поврежденных, но не уничтоженных, истребителях из 250-й эскадрильи.

После обеда в атаку пошли танковые дивизии корпуса «Африка», в то время как С.200 и CR.42 совместно с самолетами люфтваффе наносили удары по тылам обороны противника. Вечером Тобрук подвергся массированному налету, в котором приняло участие около 800 итальянских и немецких самолетов.

Как и большинство самолетов, попавших на Восточный фронт, истребитель С. 200 абсолютно не подходил для эксплуатации в условиях жестоких морозов. Капоты двигателей этих истребителей в обязательном порядке закрывали чехлами, а перед запуском моторы требовалось прогревать горячим воздухом. Надо сказать, зимой итальянские истребители поднимались в небо в исключительных случаях. На снимке — истребитель С.200 из 22-й отдельной группы. Обратите внимание на нарисованную на борту фюзеляжа ниже кабины характерную эмблему группу.

Снимок сделан в Запорожье осенью 1941 г. истребитель С. 202 имеет полный комплект «символики» Восточного фронта — желтое кольцо вокруг фюзеляжа за кабиной летчика, белые треугольники на нижних поверхностях плоскостей крыла в районе крепления основных опор шасси. На этом самолете часто летал командир 369-й эскадрильи капитане Джиавани Червелли. На его счету 13 групповых побед, одержанных в России.

Знаменитый ас люфтваффе (115 побед) полковник Вернер Мельдерс в кабине истребителя С. 200. Снимок сделан во время посещения оберстом 22 группы, вскоре после ее прибытия на Восточный фронт в августе 1941 г.

После падения Тобрука войска стран Оси продолжили преследование отступающего противника, покрывая по 50 км за сутки. Авиация оказалась в критической ситуации, так как не успевала перебазироваться на восток вслед за наступающими механизированными соединениями сухопутных войск. Поддержка с воздуха сил Роммеля заметно ослабела, что было несомненной удачей для британцев. В противном случае отступление грозило превратиться в повальное бегство вплоть до ворот Каира. Самолеты RAF, которые могли бы прикрыть отходящие на восток колонны, в небе практически не появлялись.

Отступление остановились на последнем рубеже, прикрывавшем подступы к столице Египта — у Эль-Аламейна. Здесь были оборудованы фортификационные укрепления, установлены минные поля, сюда перебросили свежие части из резерва. С другой стороны, войска Роммеля выдохлись, их линии коммуникаций оказались растянутыми, да и сама местность не благоприятствовала маневру механизированными частями — излюбленной тактике германского фельдмаршала. Кроме того англичанам наконец удалось наладить тесное взаимодействие подразделений 8-й армии с подразделениями ВВС Пустыни, причем кооперация не нарушалась даже при действиях ночью. У итальянской армии подобной системы взаимодействия так и не появилось. Части Regia Aeronautica никогда не гарантировали тактической поддержки сухопутных войск. Отсутствие системы взаимодействия армии и ВВС фатально сказалось на результатах африканской кампании итальянцев в целом.

Штаб 5 Squadra Aerea бросил на поддержку атак Роммеля все боеспособные самолеты. В тот период боеспособными считалось 65 % от списочного состава самолетов, для сравнения в североафриканских подразделениях RAF коэффициент боеготовности составлял 73–77 %. Африканская пустыня испытывала самолеты на прочность. В масляные системы двигателей попадал песок, после чего смесь песка и масла становилась настоящей абразивной пастой. Противопыльные воздушные фильтры появились на итальянских истребителях только в самом конце кампании, сей факт наглядно отражает невнимание высших чинов штаба Regia Aeronautica к обеспечению боевой работы авиации в специфических условиях пустыни. Даже появившиеся в конце кампании фильтры — сплошная импровизация, а не плод зрелой конструкторской мысли. Надо сказать, что и разнотипие итальянских истребителей, действовавших в Северной Африке, серьезно затрудняло работу снабженцев — запасных частей постоянно не хватало.

Над Эль-Аламейном итало-германская авиация имела от 600 до 700 самолетов, англичане противопоставили державам Оси 1000 самолетов. Из 700 самолетов Оси по настоящему боевыми являлись только примерно 150 истребителей и 180 бомбардировщиков, остальные — разведчики, связные, транспортные.

Командование 8-й британской армией принял генерал Бернард Монтгомери — большой энтузиаст усиления кооперации действий ВВС и сухопутных войск.

Несмотря на весь героизм, проявленный итальянскими и германскими солдатами, атаки Роммеля на Эль-Аламейн захлебнулись. Удары самолетов ВВС пустыне по бронетехнике Роммеля становились все эффективнее. 23 октября стало окончательно ясно — вторая битва при Эль-Аламейне закончилась поражением стран Оси. Отныне фортуна повернулась спиной к итало-германским войскам.

Войска Роммеля имели растянутые линии коммуникаций, а все снабжение поступало через единственный порт — Триполи. Британские войска опирались на расположенные в Египте превосходные базы снабжения. Танки союзников преодолевали расстояние от места выгрузки в Порт-Саиде до линии фронта под Эль-Аламейном всего за один день. Германским или итальянским танкам, чтобы преодолеть расстояние от Тобрука до Бенгази требовалось трое суток, а от Триполи — еще больше.

Истребители С.202 не появлялись на Восточном фронте до сентября 1942 г., когда 12 самолетов данного типа не были «рассеяны» по трем эскадрильям 21- й группы. На снимке — С. 202 из 382-й эскадрильи капитане Энрико Кандио (одна личная и три групповых победы).

Три истребителя С. 202 из 70-й эскадрильи 23-й группы 3 Stormo на аэродроме Червети в окрестностях Рима, август 1943 г. На заднем плане — разбомбленный ангар. Летом 1943 г. личный состав Stormo пытался закрыть небо центральной Италии от налетов бомбардировщиков союзников. Наиболее удачливыми пилотами соединения стали серженте мажжиори Горрини и тененте Бордоне Бислери.

Наступление союзников началось 23 октября мощной артиллерийской подготовкой. Критические для всей ситуации в Северной Африке бои имели место 31 октября и 1 ноября. Пока австралийские части в лоб штурмовали позиции Роммеля, англичане обошли немцев с юга. 2 ноября Роммель проинформировал Гитлера о принятом решении начать отвод своих сил от Эль-Аламейна.

Роммель рассчитывал остановить продвижение союзников на линии Фука — Мерса-Матрух, но 8-я британская армия опрокинула его войска и заставила отступить на исходные позиции. К этому времени ВВС Пустыни завоевали господство в воздухе над всей линией фронта, чему в немалой степени способствовали подвижные радиолокационные станции. Последний солдат Роммеля покинул пределы Египта 12 ноября, а на следующий день в Тобрук вошли англичане.

Между тем, 8 ноября началась операция «Торч» — высадка англо-американских войск в северо-африканских колониях вишистской Франции. Роммель моментально понял, что судьба кампании в Северной Африке решена — его армии оставалось только бороться за само право на существование, о марше на Каир уже не могло быть и речи. Союзники заперли корпус «Африка» на территории западной Ливии и в Тунисе.

Итальянские и немецкие соединения в темпе откатывались под ударами союзников сначала к Триполи, а потом — в Тунис. Тунис являлся самой близкой к Сицилии африканской землей, природные условия страны идеально подходили для использования ее в качестве «последней траншеи» обороны. Авиация пыталась сорвать проведение операции «Торч», однако действия итальянцев и немцев были плохо скоординированы.

Типичным примером плохого взаимодействия стал налет десяти бомбардировщиков S.84 из 32 Stormo с Сицилии на порт Бона. На маршруте к бомбовозам должны были присоединиться двенадцать истребителей С.202. Из-за плохой погоды вылет десятки S.84 задержался, а отсутствие на самолетах радиостанций не позволило предупредить о задержке пилотов истребителей. Бомбардировщики ушли на цель без эскорта. В результате три S.84 сбил противник, четыре самолета получили тяжелые повреждения, а на всех вернувшихся имелись убитые или раненые.

Попытки переломить ситуацию в небе Северной Африки успеха не имели и иметь не могли. Численное превосходство англо-американской авиации постоянно возрастало. В противоборстве с союзниками части люфтваффе и Regia Aeronautica понесли тяжелые потери.

В период заключительной фазы кампании, боев за Меденину, союзники превосходили немцев и итальянцев по истребителям в шесть раз. К середине апреля 1943 г. в Тунисе остались только истребители 54 Stormo.

6 мая союзники сломили сопротивление остатков итало-германских войск в самой «последней траншее». 13 мая пала Бизерта, кампания в Северной Африке завершилась. Союзники стали готовиться к высадке в Южной Европе.

Одним из новых типов истребителей, поступивших на вооружение в последние месяцы существования Regia Aeronautica стал самолет Макки C.205V, который немедленно завоевал сердца итальянских летчиков-истребителей. На снимке — самолет первой производственной серии, на нем отсутствует 20-мм пушка Маузер. Этот истребитель принадлежал 360-й эскадрилье 155-й группы 51 Stormo, он принимал участие в безуспешной обороне Сардинии летом 1943 г.

Истребитель С.202 в полете над символом Италии — вулканом Везувий. Группа базировалась на аэродроме Неаполь-Каподичино и входила в систему ПВО южной Италии. Подразделение понесло тяжелейшие потери, пытаясь защитить Неаполь от налетов американской авиации.

Одним из основных типов истребителей ANR стал С. 205 У. На снимке — вооруженный пушкой истребитель третьей производственной серии из 1-й эскадрильи 1 Gruppo Caccia, самолет принадлежал командиру группы капитано Адриано Висконти.

Мальта

Перед войной очень немногие оригинальные умы в штабе итальянских ВВС могли предполагать будто бы маленькая Мальта сможет выдержать массированные налеты базировавшихся на Сицилии подразделений Regia Aeronautica. В предвкушении быстрой победы Муссолини лично отдал приказ частям 2 Squadra Aerea приступить к воздушным рейдам на два маленьких контролируемых Британией острова в Средиземном море. Утром 11 июня 1940 г. 33 бомбардировщика S.79 под эскортом 18 истребителей впервые насели удар по главному мальтийскому порту Валетта.

Сегодня хорошо известно, что на тот момент все ПВО Мальты состояло всего четырех «Гладиаторов». 21 июня к «Гладиаторам» присоединились восемь «Харрикейнов», перелетевших на остров из Франции. Итальянцы отметили усиление ПВО Мальты, сбив в июле несколько «Харрикейнов».

Первоначально на истребители CR.42 из базировавшейся в Комизо 23 Gruppo возлагалась задача сопровождения бомбардировщиков S.79. Фиаты не оправдали возложенного на них высокого доверия, как только над Мальтой появились британские истребители-монопланы.

5. С.200 соттотененте Франко Бордони Бислери, 95-я эскадрилья, 18 Gruppo, 3 Stormo, Атини-Татой, октябрь 1941 г.

Истребитель окрашен по стандартной схеме «metropolitano» полностью в оливково-зеленый цвет. Белое кольцо вокруг фюзеляжа стали рисовать на всех итальянских самолетах, начиная с ноября 1940 г. Бислери пересел с CR.42 на С.200 осенью 1941 г… Ас сбил на изображенной здесь машине несколько самолетов союзников.

6. С.200 тененте Франко Луччини, 90-я эскадрилья. 10 Gruppo, 4 Stormo, Катанья, август 1941 г.

Истребитель Луччини окрашен по стандартной схеме — коричневые пятна на фоне желтых пятен, разбросанных по общему зеленому фону. Весной-летом 1941 г. большинство истребителей Макки имели именно такую схему. Ниже козырька пилотской кабины на борту фюзеляжа нарисована эмблема 90-й эскадрильи — красный слон. Эблема в виде вздыбленного коня относится к 10-й группе. Эмблемы эскадрилий перестали изображать на бортах самолетов 4 Stormo в 1942 г. Между мартом-октябрем 1941 г. ввели обязательную окраску капотов двигателей в ярко-желтый цвет. В июне-сентябре 1941 г. Луччини на изображенном здесь истребителе сбил над Мальтой четыре британских самолета.

7. С. 200 соттотененте Джузеппе Бирон, 369-я эскадрилья 22 Gruppo Autonomo, Кривой Рог, сентябрь 1941 г.

На изображенном здесь самолете летая один из самых удачливых итальянских летчиков-истребителей, воевавших на Восточном фронте. Истребитель окрашен по двухцветной камуфляжной схеме. Обратите внимание на желтое кольцо вокруг фюзеляжа за кабиной пилота и желтые законцовки крыла (только снизу) — знаки быстрой визуальной идентификации самолетов стран Оси на Восточном фронте. Эмблему на борту фюзеляжа своего истребителя Луччини нарисовал в Тиране по пути в Россию. В Советском Союзе летчик сбил не менее четырех самолетов, еще четыре он сбил над Италией, летая на С.202. в августе 1943 г.

8. С.200 командира 21 Gruppo Autonomo майора Этторе Фосчини, Сталино, май 1942 г.

Истребитель окрашен по трехтонной пятнистой камуфляжной схеме — типичная окраска самолетов С. 200 постройки фирмы Бреда. Римские цифры бортового номера и флажок — символика принадлежности истребителя командиру 21-й группы майору Этторе Фосчини. Ветеран Испании, где он сбил один самолет республиканцев, Фосчини одержал пять побед в Греции, летая на CR.42 и будучи командиром 355-й эскадрильи 24-й группы. В России Фосчини сбил на С.200 два советских самолета.

9. С.202 серии II ММ7712 соттотененте Джакопо Фригерио, 97-я эскадрилья.

Самолет с бортовым номером ММ 7712 являлся четвертым серийным истребителем этого типа, построенным на заводе фирмы Аэромакки. Данная схема камуфляжной окраски характерна именно для самолетов постройки завода в Варизи. Истребитель несет две эмблемы — «лошадь» и «железную ногу». Как правило такие рисунки присутствовали на всех самолетах 9-й группы. Фригерио впервые поднял в воздух С.202 ММ7712 30 июня 1941 г. на аэродроме Лонати-Поццоло. В Комизо самолет появился 29 сентября. На этом истребителе Фригерио одержал самую первую на С.202 вообще победу — сбил «Харрикейн II» (Z5265) из 185-й эскадрильи RAF. Позже самолет ММ7712 был оборудован фотокамерами и его стали использовать в качестве скоростного разведчика, в 54 Stormo на нем летал Адриано Висконти 377-й отдельной эскадрилье — Луиджи Торчио.

10. С.202 серии III ММ7742 тененте Эмануиле Аннони, 96-я эскадрилья 9 Gruppo, 4 Stormo, Комизо, 14 октября 1941 г.

Истребитель внешне практически идентичен истребителю с бортовым номером ММ7712. Сбивший девять самолетов лейтенант Аннони с трудом посадил 14 октября 1941 г. изображенный на рисунке истребитель на базе в Комизо после того как С.202 получил прямые попадания двух снарядов, выпущенных из пушек «Харрикейна II» из 185-й эскадрильи RAF. На «Харрикейне» летал лучший ночной летчик-истребитель Мальты пайлот-оффиссер Дэвид Барнуелл (пять сбитых). Барнуелл пал жертвой другого С.202 из 96-й эскадрильи. Самолет ММ7742 был отремонтирован в апреле 1942 г. передан в 54 Stormo.

В сентябре — декабре головную боль командованию Regia Aeronautica доставляла не одна Мальта. Воздушные сражения над Балканами, Ливией. Грецией привели к дисперсии ударного кулака 2 Squadra Aerea на мелкие подразделения, разбросанные по всему Средиземноморью. Постепенно подразделения эскадры покидали Сицилию, Мальту дуче решил оставить «на потом». В конце сентября на Сицилии осталось лишь одна истребительная Stormo — 1-я.

Весной 1941 г. итальянцы предприняли второе воздушное наступление на стратегически важные средиземноморские острова. Для операций против Мальты на аэродром Чьямпино в мае были переброшены самолеты 7 Stormo. В следующем месяце к ней присоединилась 16 Gruppo. В июне 1 Stormo сменила 54 Stormo.

В октябре 1941 г. состоялся боевой дебют истребителей С.202 в воздушном пространстве Мальты из 9 Gruppo 4 Stormo. Новые самолеты пришли на смену устаревшим истребителям С.200 в 54 Stormo. В мае-июне 1942 г. дополнительные С.202 появились на вооружении подразделений 51 Stormo. В этот же период 18 истребителей Реджиани Re.2001 перелетели на аэродром Сан-Пьетро-ди-Калтагироне, где базировалась 2 Gruppe Autonomo.

Истребители практически всех подразделений Regia Aeronautica отметились над Мальтой с июня 1940 по октябрь 1942 г.г. В октябре 1942 г. итальянцы окончательно потеряли надежду сломить сопротивление Мальты.

Истребитель Фиат G.55 — еще одна новая машина, которая появилось в войсках незадолго до прекращения существования Regia Aeronautica. Эти машины, наряду с C.205V, состояли на вооружении подразделений ANR. На снимке — самолет 1-й эскадрильи «Gigi Tre Osei» II Gruppo Caccia. Обратите внимание на изображенную на капоте двигателя эмблему эскадрильи.

Обе истребительные группы ANR во второй половине 1944 г. получили ни вооружение «мессершмитты», главным образом модификации Bf.109G-10/AS. Снимок сделан на аэродроме Мальпенса, февраль 1945 г., истребитель принадлежит 3-й эскадрильи I Gruppo Caccia.

Истребитель Bf. 109G-6 «желтая 10» из состава II Gruppo Caccia, Чеди, ноябрь 1944 г. В группе практиковалось наносить на самолеты опознавательные знаки и люфтваффе, и ANR.

Итальянская авиация на Восточном фронте

После начала 22 июня 1941 г. операции «Барбаросса» первой реакцией союзников Германии, Финляндии, Румынии и Венгрии, стало немедленное объявление войны Советскому Союзу. Италия не стала исключением, однако вклад ее вооруженных сил в войну на востоке невелик.

Муссолини 30 июня предложил Гитлеру выделить из состава вооруженных сил Италии танковый корпус для действий на русском фронте. 10 июля такой корпус был сформирован, он получил наименование Corpo di Spedizione in Russia, CSIR. В составе корпуса 30 июня были сформированы собственные авиационные силы; в них вошли 22 Gruppo Caccia и 61 Gruppo Obsservazione Aerea. Перелетевший на румынский аэродром Тудора из Тираны истребительный элемент CSIR состоял из четырех Squadriglie — 359, 362, 369, 371-51 самолет С.200. Из Тудора итальянские летчики направились дальше на северо-восток: сначала в Кривой Рог, потом — в Запорожье. В Запорожье эскадрильи очутились в конце октября.

Итальянские истребители, главным образом, выполняли задачи по непосредственной авиационной поддержке сухопутных войск, иногда — сопровождали бомбардировщики и разведчики люфтваффе. Поначалу советские истребители не представляли собой большой угрозы, пилоты-ветераны Regia Aeronautica встретили в воздухе старых «испанских» знакомых — истребители И-16. Однако, со временем у ВВС Красной Армии стало все больше современных истребителей, превосходивших по своим характеристикам итальянские. Все же гораздо более страшным испытанием для итальянских летчиков стали вовсе не советские истребители, а ужасная русская зима. Моторы С.200 требовали перед запуском обязательного прогрева, в маслосистеме загустевала смазка, не работала гидравлика. Несмотря на ужасные условия. Пилоты летали на задания вплоть до 31 декабря 1941 г., всего на Восточном фронте в 1941 г. итальянские летчики сбили 12 советских самолетов.

Из своих 11 побед ас марисчиалло Магнаги восемь одержал в воздушных боях ад Мальтой. На снимке — летчик позирует на фоне истребителя С. 205 V из 1 Gruppo Caccia незадолго до своей гибели 13 мая 1944 г.

Пятеро летчиков из 1-й эскадрильи I Gruppo Caccia, одержавших победы в воздушных боях в небе Италии. Слева направо: серженте Диего Родоз (шесть побед), тененте Бруно Карта зио (четыре), тененте Витторио Сатта (две), тененте Антонио Вейсс (две), тененте Марио Каваторе (три).

Истребитель G.55 из состава Squadriglia Complement are Montefusco-Boney, аэродром Винария-Рили, апрель 1944 г. На капоте двигателя истребителя написана фамилия погибшего 29 марта 1944 г. командира эскадрильи. Бонета сбил американец Хершель «Херки» Грин (18 побед) из 317-й эскадрильи 325-й истребительной авиагруппы ВВС США. Грин летал на «Тандерболте» P-47D. Никогда ранее с G.55 американец в воздухе не встречался и поэтому опознал незнакомый самолет как FW-290.

Экстремальные условия русской зимы привела почти к полному свертыванию активности, как итальянской, так и германской авиации. Итальянцы возобновили боевые вылеты с аэродрома Красный Лиман только 5 февраля 1942 г. Воздушные бои с И-16 имели место 24 и 28 февраля, итальянцы сбили два «ишака».

После зимнего затишья дуче принял решение в ожидании удачного лета усилить группировку итальянских войск на Восточном фронте. GSIR превратился в ARMIR, Armata Italiana in Russia. Воздушная компонента ARMIR получила название Comando Aeronautica Fronte Orientale, CAFO. В мае истощенную боями и погодой 22 Gruppo сменила 21 Gruppo (356, 382, 386 Squdrigle), позже к группе присоединилась четвертая эскадрилья — 361-я.

В ходе летнего наступления на Восточном фронте итальянцы работали сначала с аэродрома Сталине, затем — из Ворошиловграда. Ворошиловград стал основной оперативной базой истребителей CAFO, откуда они по мере необходимости перелетали на расположенные вблизи линии фронта аэродромы подскока.

В сентябре в Сталине появились 12 новейших С.202 (в том числе два фоторазведчика), итальянцы питали надежды, что они окажутся не хуже русских Яков. Плохая погода препятствовала эффективной работе новых истребителей. Летчики С.202 совершили всего 17 боевых вылетов, сбили один самолет противника без потерь своей стороны.

Долгая дорога отступления закончилась для Красной Армии на берегу Волги, в Сталинграде. В конце ноябре советские войска неожиданно перешли в наступления. В котле оказались 6-я немецкая и 8-я итальянская армии. Последний боевой вылет на Восточном фронте истребители Regia Aeronautica выполнили 17 января 1943 г. Через пять дней пилоты вернулись в Сталине, откуда, бросив 15 небоеспособных Макки, отбыли в солнечную Италию, где никогда не бывает ужасающей русской зимы.

Истребитель С.202 капитана Пио Томаселли из 17-й группы 1 Stormo. Командир 72-й эскадрильи Томаселли в годы второй мировой войны добавил к двум испанским победам четыре сбитых самолета союзников.

Заправка горючем истребителя С. 202 командира 75-й эскадрильи 23-й группы 3 Stormo капитана Марио Пинна (пять побед).

Техники помогают подогнать парашют командиру 23-й группы 3 Stormo майору Луиджи Филиппи (семь побед). Аэродром Сфакс, восточный Тунис, январь 1943 г. Обратите внимание на флажок командира группы, нарисованный на борту фюзеляжа истребителя С.202 (справ от ноги техника). Менее чем через месяц, после того, как была сделана эта фотография Филиппи погиб. Майор погиб вовсе не в воздушном бою, его автомобиль 20 февраля попал под огонь американской пехоты, наступавшей на аэродром Сфакс.

Оборона Сицилии и Италии

На конференции в Касабланке, проходившей в январе 1943 г. президент США Рузвельт и премьер-министр Великобритании Черчилль договорились после разгрома войск Оси в Северной Африке осуществить высадку на Сицилии. План уточнили на Трайдентской конференции в Вашингтоне (май 1943 г.), тогда же Черчилль предложил высадку в Сицилии продолжить вторжением в Италию, дабы ослабить давление немцев на Восточном фронте.

Десант на Сицилию считается первым шагом в этой кампании, однако прежде союзники установили контроль над островом Пантеллерия, которые лежит в Средиземном море между Тунисом и Сицилией. Небольшой островок имел для итальянцев и немцев стратегическое значение — наряду с островком Лампедуза он служил им «глазами». На Лампедузе и Пантеллерии стояли радиолокационные станции.

ПВО острова Пантеллерия обеспечивала базировавшаяся здесь же эскадрилья истребителей С.202 из 151 Gruppo и ночное звено истребителей CR.42. Из-за постоянных обстрелов с моря боевыми кораблями ВМС США и Royal Navy итальянцы приняли 21 мая 1943 г. эвакуировать все самолеты с Пантеллерии на Сицилию.

Союзники захватили Пантеллерию 11 июня. В последние 11 дней боев за остров всего 250 итальянских и немецких самолетов числилось боеспособными, 57 из их сбили союзники. В свою очередь, англо-американская авиация лишилась над Пантеллерией 43 самолетов.

Армада союзников заканчивала подготовку к захвату южного фланга «крепости Европа». Тем временем итальянцы готовили Сицилию к обороне. Regia Aeronautica выставила 359 самолетов из следующих соединений: 4 Stormo (48 С.202), 9 Gruppo (C.205V), 10 Gruppo (C.205V), 21 Gruppo (12 С.202), 3 Gruppo (17 Bf.109), 150 Gruppo (25 Bf.109), звено из семи С.202 из 153 Gruppo. Авиация базировалась на аэродромы Катания, Чиниция, Комизо, Скьяцца, Палермо.

Кроме того, в центральной Италии имелось еще 60 боеспособных истребителей, которые базировались в римском аэропорту Чьямпино. Эти машины находились в готовности принять участие в обороне Сицилии. Истребители принадлежали 3 и 51 Stormi (22, 160, 24 Gruppi, группы имели на вооружении С.202, C.205V, Re.2001, Re.2002). Ряд бомбардировочных, разведывательных, истребительно-бомбардировочных и истребительных «автономных» подразделений был рассеян по аэродромам Сардинии, Калабрии, Пуглии и Кампании, Корсики. Эти подразделения также могли использоваться для отражения вторжения союзных войск на Сицилию.

Истребитель С.200 сержепте мажжиоре Алессандро Бладелли (пять побед) из 91-й эскадрильи 10-й группа 4 Stormo. Это соединение прославилась равна как большим количеством асов, так и тяжелыми потерями в летном составе.

Хороша видна эмблема в виде вздыбленного коня, такую эмблему использовали 9-я и 10-я группы, ранее — это была персональная эмблема итальянского аса времен первой мировой войны майора Франческо Баракка. Па снимке — истребитель С. 202 из 91-й эскадрильи 10-й группы.

Эмблема 9-й группы представляла собой негативное изображение эмблемы 10- й группы. Па сделанном в 1942 г. снимке запечатлен истребитель С. 202 из 96-й эскадрильи тененте Эмануэли Аннони (девять побед).

К отражению десанта готовился и 2-й воздушный флот люфтваффе, в составе которого имелось пять истребительных, четыре истребительно-бомбардировочных и шесть бомбардировочных групп — примерно 350–400 самолетов. Немецкая авиация базировалась на Сицилии и Сардинии, в Калабрии, Пуглии и Кампании.

Даже теоретически немцы и итальянцы не могли противостоять воздушной мощи союзников. Американцы и англичане с запада и востока бомбами молотили по сицилийским аэродромам в течение десяти дней и ночей. После таких налетов все аэродромы стали абсолютно не пригодны для использования их авиацией. Остатки своих самолетов итальянцы сконцентрировали на авиабазе под Катанией, где они и нашли свой конец. Разведывательные самолеты союзников обнаружили итало-немецкие истребители, после чего, 5 июня, 104 истребителя превратились в обломки под бомбовым дождем. Бомбардировщики союзников сбросили на Катанью груз массой 1400 т.

Через два разведчики обнаружили авиабазу в восточной Сицилии, где находился 71 итальянский и 179 немецких истребителей, а также восемь бомбардировщиков. Базу постигла участь Катаньи.

К 9 июля потери Regia Aeronautica составили 220 машин, разбитых на аэродромах Сицилии и еще 53 самолета, сбитых в воздушных боях, люфтваффе потеряли 93 истребителя. После удара авиации союзников по базам Скьяцца и Комизо де-факто прекратили существование 3 и 150 Gruppi, хотя 4 Stormo и 21 Gruppo понесли существенно меньшие потери. В результате налета на Скьяццо 11 июля были уничтожены почти все базировавшиеся на Сицилии итальянские мессершмитты, погибло 344 человека.

В первый же день вторжения на Сицилию, 10 июля, союзники быстро захватили аэродромы Гела и Пачино, на них с Мальты немедленно перелетели «Спитфайры» и «Уархоки». Реакцией итальянцев стал налет вечером 10 июля тринадцати бомбардировщиков Z. 1007 из Перуджии на десантно-высадочные средства союзников. Несколько кораблей самолеты потопили, однако на базу не вернулось четыре Z.1007. Это был первый, но не последний налет — всего в первый день вторжения итало-германская авиация совершила более 500 боевых вылетов на бомбежку кораблей союзников.

Для срыва вторжения на Сицилию авиацию стягивали со всей Италии: восемь Re.2005 из 22 Gruppo, базировавшейся в Неаполе; восемь С.202 из 3 Stormo покинули Серветири; десять С.205 из 51 Stormo — Капотерро и Монтесератто; 14 Ju-87 из 13 Gruppo Tuffatori были направлены к Сицилии из Децимо. Кроме того, к участию в боях подключились 15 CR.42 из 15 Stormo Assalto (аэродром Ористано), 32 Re.2002 из 5 Stormo (Таргиньо), 45 G.50 из 158 и 159 Gruppo Assalto (Пистоя), 14 Ju-87 из 121 Gruppo (Сиена), 11 S.84 (Лонато-Поццоло).

В первые дни сражения итальянцы потеряли в воздушных боях и от огня зениток примерно 160 самолетов, причем 57 из них — между 10 и 12 июля. 16 июля командующий авиацией Оси на Сицилии получил приказ об эвакуации остатков своих подразделений. Через пять дней почти все уцелевшие самолеты перелетели в Италию. На аэродромах Катарья и Гербини остались немногочисленные С.202 из 155 Gruppo и CR.42 из 46 Gruppo Assalto да немного мессершмиттов люфтваффе. Эти силы, конечно же, не могли оказать на ситуацию сколь-нибудь заметного влияния. Оборонявшие Сицилию 17 августа итальянские и германские войска сложили оружие.

В июле-августе истребители Regia Aeronautica совершили 1152 боевых вылета над Сицилией. К моменту падения обороны острова авиация союзников имела тотальное превосходство в воздухе над Сицилией.

Воздушная мощь союзников после падения Сицилии переключилась на нанесение ударов по территории материковой Италии. Целью налетов являлось воздействие на моральный дух гражданского населения, налеты должны были стать прелюдией коллапса режима Муссолини. Так и получилось. Ожесточенным бомбежкам подверглись Турин, Милан, Генуя, Специя, Неаполь. Ослабленные боями над Сицилией истребители итальянских ВВС не могли закрыть небо страны от вражеских самолетов. Тем не менее, пилоты Regia Aeronautica сбили не менее 275 самолетов противника.

Ремонт истребителя С.202 «96-8» ММ7742 тененте Эмануэли Аннони, Комизо, ноябрь 1941 г. Самолет получил повреждения в воздушном бою над Мальтой 14 октября 1941 г. Истребитель «поймал» очередь, выпущенную пушками «Харрикейна И» из 185-й эскадрильи RAF, в кабине британского истребителя сидел пайлот-офиссер Дэвид Барпуелл (пять побед). Спустя несколько минут после того, как Барпуелл поразил самолет Аннони, его «Харрикейн» попал под гонь другого С.202, британский ас погиб.

19 сентября а аэродроме Фука истребитель С.202 облетал Ганс-Иоахим Марсель (150 побед). Немец посадил на брюхо самолет Аннони, так как по ошибке выключил двигатель!

Этот внушительный счет говорит о быстрой адаптации тактики истребителей Regia Aeronautica к противодействию тяжелым четырехмоторным бомбардировщикам. Изучив богатый германский опыт борьбы с «Либерейторами» и «Крепостями», особенно отличились tenente Бордони Бислери и sergente Мажжори Горрини.

Точку поставили бомбардировки Рима. Бенито Муссолини и его фашистскую партию отстранили от власти. В Италии с 25 июля 1943 г. установилась монархия во главе с королем Виктором-Эммануилом III. 3 сентября правительство маршала Пьетре Бадоглио подписало перемирие с союзниками, через пять дней о перемирии было объявлено публично. В тот же день в Италии высадились американцы и англичане. Италия раскололась на две части. На юге — поддерживали союзников, север продолжил войну в одном лагере с Германией.

11. С.202 серии III MM7720 командира 84-й эскадрильи 10 Gruppo, 4 Stormo капитана Франко Луччини, Фука, сентябрь 1942 г.

Изначально самолет находился на вооружении 1 Stormo и целиком был окрашен краской цвета Verde Scuro, позже по основному тону нанесли крупные пятна краской цвета Giallo Mimetico, чтобы сделать машину менее заметной на фоне североафриканской пустыни. Этот самолет долго служил в Regia Aeronautica. На этой стадии своей карьеры к самолету было приделано правое крыло, окрашенное сверху в стандартный камуфляж: Verde Oliva/Nocciola Chiaro. Эмблема на фюзеляже принадлежит 10-й группе, с конца марта 1942 г. на всех истребителях С. 202 из 4 Stormo стали писать белой краской фамилию итальянского аса времен первой мировой войны Франческа Баракка. В начале сентября 1942 г. истребитель ММ 7720 поступил на вооружение 84-й эскадрильи, его часто использовал для боевых вылетов капитан Франко Луччини. В этот же период Луччини летал и на других С.202, включая самолет ММ7919 «84–12», на котором он 24 октября 1942 г. совершил вынужденную посадку.

12. С.202 серии HI MM7720 серженте мажжоре Терезио Мартиноли, 73-я эскадрилья 9 Gruppo, 4 Stormo, Гела, июль 1942 г.

Изначально, с завода, истребитель поступил на вооружение 1 Stormo, в конце июня 1942 г. истребитель передали в 73-ю эскадрилью. Самолет окрашен по «колониальной» камуфляжной схеме: базовый тон Giallo Mimetico с пятнами цвета Verde Mimetico. Hoc фюзеляжа и законцовки плоскостей крыла — белого цвета, символика североафриканского театра военных действий. Мартиноли летом 1942 г. часто летал на этом истребители, так же как и на машине с бортовым номером «73-7».

13. G. 50 bis серженте мажжоре Альдо Буволи, 378-я эскадрилья 155 Gruppo Autonomo, Кастелъ Бенито, 9 июля 1941 г.

Желтые капоты двигателей характерны для марта-октября 1941 г. Истребитель Буволи окрашен по камуфляжной схеме цветов Verde/Giallo Mimetico. Как на большинстве истребителей G.50 на вертикальном оперении самолета нарисован белый крест. На изображенном здесь самолете Буволи вечером 9 июля 1941 г. взлетел на патрулирование акватории порта Триполи и быстро обнаружил семерку британских «Бленхеймов». В завязавшемся воздушном бою летчик сбил четыре бомбардировщика, удивительно, но — это похоже на правду. Документы базировавшийся тогда на Мальте 110-й бомбардировочной эскадрильи RAF подтверждают потерю в этот день четырех самолетов «Бленхейм IV». Это был самый первый боевой вылет только что прибывшей на Мальту из Великобритании эскадрильи.

14. Re.2001 тененте Агостиньо Челентано, 150-я эскадрилья 2 Gruppo Autonomo, Сан-Пьетро ди Кальтагрионе, май 1942 г.

Как и большинство истребителей Re.2001. изображенный на рисунке самолет целиком окрашен сверху в цвет Verde Oliva Scuro (темный оливково-зеленый) и снизу — в Grigio Azzuro Chiaro (светлый серо-голубой). Над Мальтой Челентано сбил шесть британских самолетов, ранее в Северной Африке он, летая на G.50, одержал одну победу в воздушном бою.

15. С.200 тененте Костантино Петросиллини, 92-я эскадрилья 8 Gruppo 2 Stormo, Сарцана, август 1943 г.

Истребитель окрашен по стандартной схеме «metropolitano» с темным оливково-зеленым верхом и серо-голубым низом. В соответствие с приказом министра авиации от 29 июля 1943 г. после падения режима Муссолини (25 июля) всю фашистскую символику на самолетах следовало закрасить. Летая на изображенном здесь истребителе Петросиллини одержал четыре из пяти своих побед, в том числе — В-17, сбитый у Тирренского гобережья 3 сентября 1943 г. «Летающая Крепость» стала одной из последних воздушных побед Regia Aeronautica и самой последней, одержанной на истребителе С.200.

16. CR.42 тененте Луиджи Торчио, 377-я отдельная эскадрилья, Палермо, февраль 1943 г.

Самолет целиком окрашен в черный цвет — типичная окраска ночных истребителей, но на фюзеляже нанесено белое кольцо, что, наоборот, для ночников не типично. Специализация эскадрильи нашла отражение в рисунке эмблемы подразделения. Необходимость в ночных истребителях в предвоенной Италии полностью игнорировалась. Фактически эффект от внедрения особой тактики действия и системы обучения летчиков-ночников проявился только в последние месяцы конфликта. Луиджи Торчио — один из немногих итальянских летчиков-истребителей, сумевших одержать ночные победы. Первую победу в темное время суток он одержал сбив над Палермо в ночь с 21 на 22 февраля британский «Веллингтон». Три самолета он сбил, летая на истребителе С.202 с бортовым номером «377-1» и один — на С. 200.

Истребитель С. 202 «90-4» ММ7795, на этой машине регулярно летал серженте Амлето Монтерумики (пять побед) из 90-й эскадрильи. Окраска именно этой машины воспроизведена на С.202 из коллекции авиационно-космического музея в Вашингтоне.

Сержанте мажжиоре Бладелли готов занять место в кабине своего С. 200, Катанья, 22 июня 1941 г. В этот день Бладелли сопровождал бомбардировщики в налете на XIальту.

Летчики 2-й группы расслабляются с игрой в карты в тени фюзеляжа истребителя Режжиане Re. 2001. Группа интенсивно действовала с сицилийских аэродромов в период весеннего 1942 г. воздушного наступления ни Мальту. В тот период наиболее отличились следующие летчики: тененте Джорджио Почек (пять побед), сототененте Карло Сеганти (пять побед), сототененте Агостино Челентано (семь побед), марисчиалло Олиндо Симонато (пять побед) и серженте мажжиори Чезаре Ди Берт (шесть побед).

Две ВВС

Как и вся Италия, ВВС разделились на две враждующих друг с другом части. Однако, части эти походили друг на друга как две капли воды. Фактически, самолеты отличались лишь опознавательными знаками — старая кокарда дофашистского периода на самолетах «южан» и флаг Италии — на самолетах фашиствующих «северян».

И те, и другие ВВС имели общую историю, общих героев, к примеру в обоих «осколках» Regia Aeronautica имелись подразделения, названные в честь итальянского аса времен первой мировой войны Франческо Баракка! От Regia Aeronautica и «северяне», и «южане» унаследовали отвратительное материально-техническое обеспечение.

На момент заключения перемирия остатки Regia Aeronautica базировались в центральных и северных районах Италии. Такое географическое распределение авиационных подразделение привело к тому, что большинство самолетов захватили недавние союзники Италии — немцы. Нехватка самолетов на юге привела к тому, что большее количество подразделений пришлось просто расформировать.

На севере Sttosegretario all'Avizione tenente colonello Эрнесто Блотто и командующий 2-м воздушным флотом люфтваффе генерал-фельдаршалом Вольфрамом фон Рихтгофеном было достигнуто соглашение о формировании ядра новых ВВС. Новые ВВС получили наименование Aeronautica Reppublicana, в июне 1944 г. к наименованию добавилось слово «Nazionale».

Среди многих проблем Aeronautica Reppublicana, возможно, главным стало их подчиненное по отношению к люфтваффе положение. Немцы полностью распределяли все ресурсы. К примеру Aeronautica Reppublicana было отказано в выделении более 1000 самолетов, необходимых для создания действительно независимых ВВС. Вместо них немцы вернули итальянцам в конце 1943 г. некоторое количество истребителей C.205V, которые имелись на вооружении JG-77. Эти самолеты поступили на вооружение I Gruppo Caccia, боевой дебют которой состоялся над Турином 3 января 1944 г.

Летчики I Gruppo Caccia выполняли задачи объектовой ПВО. В апреле 1944 г. на основе второго истребительного подразделения Squadriglia Complementare «Montefusco» (эскадрилья имела на вооружении самолеты G.55) была сформирована II Gruppo Caccia. После выхода из строя большинства самолетов итальянской постройки в середине 1944 г. обе группы начали перевооружение на истребители Bf.l09G, снятых с вооружения JG-53 и JG-77. Весной 1944 г. I Gruppo Caccia перевели из Камплформидо в Реджио-Эмилию, а в конце июня — в Виченцу; II Gruppo Caccia сначала перебросили из Милана в Болонью, затем — в Авиано, где летный состав осваивал мессершмитты. Потом, уже на Bf. 109G, II группа перебазировалась в Виллафранко.

Помимо потерь, сопровождавших боевые вылеты, на боевом духе летчиков Aeronautica Reppublicana отрицательно сказывалось откровенное нежелание немцев передавать своим союзникам столь необходимые самолеты. Наоборот, высшее командование люфтваффе попробовало ввести в ВВС Итальянской фашисткой республики свою систему воинских званий. Тем не менее, попытка сформировать независимые ВВС, Legione Aerea Italiana, была предпринята в конце августа 1944 г. Успеха она не имела.

После того как Италию покинули истребительные группы люфтваффе, которые потребовались для усиления обороны Третьего Рейха от налетов тяжелых бомбардировщиков, истребители II Gruppo Caccia в одиночку дрались в небе Италии вплоть до ноября 1944 г. В декабре 1944 г. личный состав I Gruppo Caccia прибыли в Германию для переучивания на Bf. 109G. Группа вернулась в Италию незадолго до окончания войны. Пилоты группы не сумели сбить самолетов противника, зато личный состав понес ощутимые потери в людях и технике.

2 апреля 1945 г. стал самым черным днем в короткой истории группы. 24 истребителя Bf. 109G взлетели с аэродромов Авиано и Озоппо. Над Чеди истребители перехватили большую группу бомбардировщиков В-25 под эскортом «Тандерболтов» 375-го истребительной эскадрильи ВВС США. В воздушном бою итальянцы понесли катастрофическое поражение, потеряв не менее 14 мессершмиттов, шесть летчиков погибло.

Последний боевой вылет летчики фашистской республики выполнили 19 апреля 1945 г. В нем приняли участие обе Gruppi. Летчики I Gruppo заявили об одном сбитом «Либерейторе». Перед всеми 26 истребителями II Gruppo стояла задача перехватить крупную группу «Митчеллов». Итальянцы прорвали завесу «Мустангов» только, чтобы получить порцию свинца — пять самолетов макаронники потеряли от огня воздушных стрелков средних бомбардировщиков.

В самом конце войны командир I Gruppo maggiore Андриано Висконти согласился на почетную капитуляцию с местными партизанами. Через несколько часов майора и его адъютанта sottotenente Стефани повесили на дверях казармы в Милане.

Окрашенный полностью в зеленый цвет истребитель Re. 2001 из 2-й группы, на киле машины заметна эмблема группы.

Крайний слева — сототененте Карло Сегапти из 2-й группы (пять побед, из них — четыре над Мальтой). 12 июля 1942 г. его сбил над Мальтой канадец Джодж Бюрлинг, в том же бою погиб и командир группы Альдо Курантотти.

ВВС на юге

После объявления войны Германии 13 октября 1943 г. итальянское правительство юга страны заключило военный союз со странами антигитлеровской коалиции, однако союз этот был не полный. Так же как и Aeronautica Reppublicana, Aeronautica Co-Belligerante испытывали серьезную нехватку самолетов, запасных частей, подготовленного летного состава, топлива и даже помещений для размещения личного состава.

Из всех подразделений Regia Aeronautica, базировавшихся на момент заключения перемирия в Ценртальной Италии, лишь 8 Gruppo смогла перелететь на юг страны в демилитаризованную зону, как это было предусмотрено соглашением маршала Бадоглио с союзниками. Первоначально группу перевели в Тунис, но в конце осени 1943 г. она вернулась в Италию. Группой командовал maggiore Марио Басич, а на вооружении находились устаревшие С.200.

Ряд частей, к примеру 4, 5, 51 Stormo, на момент подписания соглашения базировались в демилитаризованной зоне. Эти соединения оставались в Калабрии и на Сардинии до конца августа. Многие летчики самостоятельно перелетали со всей Италии на южные аэродромы, не желая продолжать войну на стороне Германии.

С учетом нехватки ресурсов, отсутствия авиационной промышленности (главные предприятия итальянского авиапрома находились в северных районах страны) было принято решение сформировать компактные, но эффективные ВВС. Даже такую скромную цель оказалось сложно достигнуть — все пригодные к использованию аэродромы и инфраструктуру моментально приспосабливали под свои нужды союзники. Так завод Альфа Ромео в Помиглиано д'Арко стал обслуживать британский автотранспорт.

Командование Aeronautica Co-Belligerante быстро рассталось с идеями пополнения численного состава за счет постройки новых самолетов. Более реальным оказалось заняться восстановлением поврежденных и брошенных машин из состава Regia Aeronautica. Усилия имели определенный успех. Путем замены двигателей Даймлер-Бенц DB-601 на DB-605 удалось конвертировать в С.205 некоторое количество истребителей С.202.

Когда резервы «каннибализации» разбитых самолетов оказались исчерпанными, союзники сжалились и предоставили Aeronautica Co-Belligerante истребители Белл Р-39 «Аэрокобра» и Супермарин «Спитфайр» Mk V, а также средние бомбардировщики Мартин «Балтимор». Помощь союзников позволила итальянцам сформировать шесть gruppi. Только осмотрев новую технику итальянцы смогли понять какая пропасть разделяла их собственную авиационную промышленность с авиационной промышленностью США или Великобритании.

Истребитель С. 205 V из 360-й эскадрильи 155-й группы 51 Stormo, аэродром Монсеррат, Сардиния, март 1943 г. В это время группой командовал майор Дуилио Финали. Фанили заслуженно считался ветеранам — его боевой дебют состоялся в Испании, где он летал ни штурмовиках. Фанили не стал асом, однако 4 августа 1940 г. его жертвой оказался англичанин Питер Уикихэм-Бирнис (14 побед). Все три «Гладиатора» эвена Уикихэм-Барниси из 80-й эскадрильи RAt сбили итальянцы из 160-й эскадрильи, воруженнои бипланами CR.32. После окончания войны Финали одно время возглавлял министерство авиации Италии.

Серженте Ферруччио Серафини (семь побед) был награжден Золотой медалью за военные заслуги. Он позирует ни фоне истребителя С. 205 У «378-2».

Истребители С.200 из 153-й группы, вероятно самолеты принадлежат 372-й эскадрильи, которая пересела ни С.200 с бипланов CR.42 весной 1941 г.

Союзники не допускали подразделения Aeronautica Co-Belligerante к боевым действиям над Италией. Большинство итальянских аэродромов занимала англо-американская авиация. Собственные же ВВС Италии «выжимались» в южные районы. Небольшие группы самолетов Aeronautica Co-Belligerante базировались на Сардинии.

Самолеты Aeronautica Co-Belligerante действовали также с аэродромов, расположенных в освобожденных районах Балкан. Более 500 вылетов на снабжение югославских партизан совершили ВВС Италии в 1943-44 г.г. Raggruppamento Caccia, которой командовал tenente colonnelo Фанали обеспечивала сопровождение транспортных самолетов и наносила удары по наземным целям, действую на пределе дальности полета своих истребителей. Действуя с плохо подготовленных и оснащенных аэродромов (все лучшее — союзникам), Aeronautica Co-Belligerante постепенно теряла боеспособность. В подразделениях появилось много дезертиров. В конце-концов подавляющая часть соединений Aeronautica Co-Belligerante зимой 1944-45 г.г. была расформирована. В то же время, небольшие хорошо подготовленные подразделения сумели дотянуть до Дня Победы. Именно эти части заложили основу ВВС современной Италии.

Заправки топливом истребителя С.202 из 98-й эскадрильи 7-й группы 54 Stormo, Кротоне, южная Италия, конец 1942 г. В начале весны 1943 г. 7-я группа принимали участие в воздушных боях над Тунисом. В Северную Африку группа прибыла в мирте, и покинули Тунис последней — 10 мая 1943 г.

Вооруженная истребителями С.200 356-я эскадрилья входила в состав переброшенной на Восточный фронт 21-й отдельной группы. Группа действовала в России в 1942-43 г.г., за этот период летчики группы сбили в воздушных боях 74 советских самолета. Обратите внимание на эмблему группы, заметную ни борту фюзеляжи ниже кабины пилота — кентавр с луком в руках.

Наиболее известные истребительные подразделения

1 Stormo

Известное со времен первой мировой войны итальянское истребительное авиационное подразделение 7 мая 1923 г. было преобразовано в 1 Stormo. 6 и 17 Gruppi начали вторую мировую войну с сопровождения рейдов бомбардировщиков Regia Aeronautica на Мальту. Сначала обе группы имели на вооружении истребители CR.32, затем — С.200. После года непрерывного участия в боевых действиях Stormo перебросили на аэродром Кампоформидо, где летчики освоили истребители Макки С.202. После перевооружение на С.202 1 Stormo направили в Ливию.

На начальной стадии итало-германского наступления в Северной Африке летчики 1 Stormo прикрывали от британской авиации свои сухопутные войска. К июлю 1942 г. на счету пилотов числилось более 125 уничтоженных самолетов противника, однако и собственные потери в материальной части оказались столь высокими, что Stormo практически потеряла боеспособность. Подразделение отвели из Ливии на небольшой средиземноморский островок Пантеллерия, а затем на Сардинию.

В течение последнего года войны накал и количество воздушных боев, в которых принимали участие летчики Stormo, еще более возрос. В июне 1943 г. после перевооружения на С.205 истребители 1 Stormo эскортировали торпедоносцы и прикрывали с воздуха судоходство в проливе между Сицилией и Италией. На момент заключения перемирия немногочисленные уцелевшие самолеты 6 и 17 групп базировались на аэродроме Озоппо, расположенным рядом с границей Австрии.

2 Stormo

Сформированная 25 декабря 1925 г. в Тревизо 2 Stormo состояла из двух gruppi: 8 (92,93,94 squadrigle) и 13 (77, 78 и 82 squadrigle). 8 группа имела на вооружении истребители CR.32, 13-я — CR.42. Перед войной подразделения 2 Stormo базировались в Ливии. В боях лета 1940 г. подразделения быстро утратили боеспособность. После пополнения личным составом и перевооружения более современными самолетами 2 Stormo вернулась к активной боевой работе, действуя с аэродромов Дерна и Сидт-Магрумю В боях последующих месяцев славу лучшего летчика Stormo завоевал Джулио Торрези из 13-й группы.

В сентябре 1940 г. обескровленную в летних боях Stormo отвели в Италию на отдых и пополнение. Группы стали базироваться в южной Италии. В феврале 1941 г. 2 Stormo перевооружили истребителями С.200, подразделения еще восемь последующих месяцев продолжали выполнять задачи ПВО, действуя с аэродромов Нови Лигуре, Альбенга, Ньяченца, Орио-аль-Серио, Джези, Милан.

В ноябре 1941 г. 2 Stormo во второй раз направили в Северную Африку. Одна группа базировалась на аэродроме Мартуба, вторая — западнее Эль-Аламейна, на аэродроме Абу-Хаггаг. В последующие несколько месяцев летчики Stormo выполнили 4800 боевых вылетов, проведя в воздухе почти 9000 ч. Самый известный боевой вылет провели 14 сентября 1942 г. истребители 13 Gruppo — они потопили британский эсминец «Зулу» и подожгли четыре торпедных катера Royal Navy. Британский флот пытался высадить десант у Тобрука.

В начале декабря 1942 г. 8 Gruppo вернулась на материковую Италию. На момент возвращения в соединение числилось боеспособными всего три истребителя С.200 из 26 положенных по штату. Эти три самолета были переданы остававшейся в Ливии 13 Gruppo. Последняя дралась в Северной Африке до самых последних дней кампании в Тунисе. В июле 1943 г. группу эвакуировали из Африки на аэродром Метато, расположенный в окрестностях Пизы. Базируясь на этом аэродроме, группа привлекалась к решению задач ПВО. Помимо нескольких уцелевших С.200 на вооружение группы поступили закупленные в вишистской Франции 12 истребителей Девуатин D.520.

Командир 21-й отдельной группы майор Этторе Фосчини (справа), где-то в России. Ветеран Испании добавил на Восточном фронте к одной своей испанской победе семь сбитых советских самолетов. Обратите вниминие — на куртки летчиков нашита эмблема группы.

Истребитель С.202 из 21-й группы сфотографирован ни аэродроме Гориция вскоре после возвращения группы из Советского С окна. Обратите внимание на желтый нос самолета и белые треугольники на плоскостях крыла — «опознавательные знаки» Восточного фронти.

Первым итальянским подразделением, появившемся ни Восточном фронте в августе 1941 г. стала 22-я отдельная группа. Снимок истребителя С.200 из этой группы сделан на аэродроме Запорожье. Обратите внимание на эмблему группы. Эмблему лично разработал ас «Бени» Бирон (восемь побед).

3 Stormo

Сформированная в 1931 г. 3 Stormo на момент объявления Италией войны Франции и Великобритании базировалась в Турине-Мирафиори. В составе Stormo имелось две gruppi — 18-я (83, 85 и 95 squadriglie) и 23-я (70, 74 и 75 squadriglie). Эскадрильи обоих групп были вооружены истребителями CR.42. На начальном этапе войны 3 Stormo осуществляла ПВО Милана и побережья Лигурии.

10 июля 1940 23-ю группу вывели из подчинения командования 3 Stormo, она получила статус автономной. Группу перебросили на Сицилию, откуда ее самолеты принимали участия в налетах на Мальту. В этот период капитане Марио Ригатти был награжден Золотой медалью за военные заслуги. Очень немногие кавалеры этой награды выжили на войне, Ригатти — один из них. Между тем, в октябре 1940 г. 18-я группа была переброшена в Бельгию и вошла в состав 56 Stormo.

Расформированную 20 мая 1941 г. 3 Stormo возродили через год -15 мая 1942 г. в нее вновь вошли 18-я и 23-я gruppi, которые тогда базировались в Мирафиори, в северо-западной Италии. Группы имели на вооружении истребители С.200, позже замененные более современными С.202.

В июле обе группы перебросили в северную Африку, где 50 истребителей 18-й группы переоборудовали в истребители-бомбардировщики путем установки на них подкрыльевых держателей для 50-кг бомб. Самолеты 18-й группы наносили удары по механизированным колоннам противника в районе Эль-Аламейна, в то время как «чистые» истребители из 23-й группы обеспечивали эскорт. Истребители-бомбардировщики действовали довольно эффективно, однако все увеличивавшееся численное превосходство авиации союзников сильно затрудняло боевую работу итальянских пилотов как из 3-й, так и из других Stormo.

17. С.202 серии VII ММ9042 командира 151-й эскадрильи 20 Gruppo 51 Stormo капитана Фурио Николо Доглио, Гела, 27 июля 1942 г.

Самолет окрашен по «колониальной» схеме, верх окрашен в цвета Nocciola Chairо (светло каштановый) и Verde Olivia Scuro (темный оливково зеленый). Эта окраска введена весной 1942 г. Концы лопастей воздушных винтов на итальянских самолетах в этот период обычно красили белой краской, хотя официальными документами такая окраска винтов не регламентировалась. Обратите внимание на эмблемы эскадрильи и шеврон командира эскадрильи, последний на итальянских самолетах рисовали достаточно редко. На должность летчика указывает также тактический номер — «1». Изображенный на рисунке истребитель недолго служил в Regia Aeronautica. С заводского аэродрома фирмы Аэромакки самолет перегнали в Чъямпино 16 июня 1942 г., 24-го — в Гелу. Уже 27 июня истребитель был сбит над Мальтой канадцем Джорджем Бюрлингом. Капитан Доглио погиб. За двенадцать предшествующих своей гибели дней Догли сбил над Мальтой шесть самолетов.

18. С.202 серии VII ММ9066 маресчиало Эннио Тарантолы, 151-я эскадрилья 20 Gruppo 51 Stormo, Гела, сентябрь 1942 г.

Самолет окрашен аналогично истребителю капитана Доглио. Обратите внимание, что эмблема 151-й эскадрильи — более крупная, чем на самолете С.202 ММ9042. Индивидуальное отличие истребителя, надпись «Dai Banana», имелась только на правой стороне капота двигателя. «Банан» — прозвище Тарантолы, отражающее его прошлое торговца фруктами. Самолет с заводским номер ММ9066 — второй у Тарантолы, на котором был написан тактический номер «151-2». Первый С. 202 (ММ9032) с таким бортовым номером был сбит 14 августа 1942 г., на нем тогда летал капитан Эджио Питтони. Питтони сбил на «Спитфайре V» летчик 1435-й эскадрильи RAF' флайт-сержант канадец Ян Макленнан. На руле направления истребителя ММ9066 отметки о семи победах в воздушных боях — боевой счет Тарантолы на сентябрь 1942 г.: сбитый в Северной Африке Р-40, три «Спитфайра» над Мальтой, две групповые победы над Мальтой (на пару с Доглио), один «испанский» И-15. На итальянских истребителях отметки о победах наносили достаточно редко.

19. С.202 серии VI ММ8339 командира 360-й эскадрильи 155 Gruppo 51 Stormo капитана Карло Миани, Гела, август 1942 г.

Это самый первый серийный истребитель С.202 серии VI. Обратите внимание — в светлый серо-голубой цвет окрашены не только нижние поверхности плоскостей крыльев, но и нижняя часть фюзеляжа. Имевший на своем счету одну «испанскую» победу ветеран итальянских ВВС Карло Миани сбил в июне 1942 г. над Мальтой трех «Спитфайров». 14 июля 1942 г. Миани пришлось прыгать с парашютом из кабины этой машины в следствие отказа материальной части.

20. С.202 серии I ММ7944 тененте Адриано Висконти, 86-я эскадрилья 7 Gruppo 4 Stormo, Пантеллерия, май 1942 г.

Истребитель выпуска марта 1942 г. был модернизирован в фоторазведчик и изначально состоял на вооружении 168-й эскадрильи 16 Gruppo 54 Stormo, прежде чем попал 21 апреля в 7-ю группу. Эмблема «dare in Brocca» (стреляю точно) — уникальная для 86-й эскадрильи, скорее всего — это личная эмблема Висконти. На этом истребителе-фоторазведчике Висконти одержал свою первую победу — сбил 15 июня 1942 г. на Пантеллериёй британский «Бленхейм».

21. С.202 серии III MM7844 командира 91-й эскадрильи 10 Gruppo 4 Stormo капитана Карло Маурицио Русполи, Фука, сентябрь 1942 г.

Большую часть второй мировой войны принц Русполи летал на самолетах, оборудованных фотокинопулеметами, С.202 с бортовым номером «91-3» — не исключение. Небольшая камера была установлена в носке правого крыла. Впервые самолет ММ7844 подняли в воздух 31 марта 1942 г. Окраска истребителя практически идентична окраске самолета Мартиноли.

22. С.202 серии III MM7821 командира 96-й эскадрильи 9 Gruppo 4 Stormo тененте Эмануили Аннони, Фука, 19 сентября 1942 г.

Этот самолет изготовлен в той же партии, что и истребитель Русполи. На самолете ММ7821 изображена эмблема 9-й группы и стилизованная надпись «Ф. Баракка», характерная для самолетов 4 Stormo. Именно этот самолет предложили в качестве «учебной парты» для освоения С. 202 знаменитому североафриканскому асу люфтваффе Гансу-Иоахиму Марселю, когда 19 сентября 1942 г. он посетил 4 Stormo. Марсель был летчиком-истребителем, но не летчиком-испытателем: С. 202 он вдребезги разбил на посадке.

3 Stormo в этот период командовал подполковник Тито Фальконе, окруживший себя блестящими пилотами — Филирри, Соларо, Соларолт, Ругноли, Бордони-Бислери, Горрини.

В январе 1943 г. самолеты 18-й группы базировались на аэродромах Меденине и Габес, с которых летчики совершали вылета на патрулирование с воздуха итальянской лини Марета. Затем группа, вместе с другими находившимися в Северной Африке gruppi перелетела на прибрежный аэродром Сфакс, в тот момент в 18-й группе числилось не более 10 боеспособных самолетов из 65 первоначально имевшихся.

В марте 1943 r. Stormo вернулась в Италию на аэродром Казелле-Торинизи, затем соединение перевели на аэродром Чьямпино для усиления ПВО Рима. В начале июля началось перевооружение 23-й группы с истребителей С.202 на истребители Bf.l09G-6 (всего получено 15 мессершмиттов), в августе в группу поступили шесть C.205V. в конце июля в 83-ю эскадрилью 18-й группы поступили для прохождения войсковых испытаний шесть легких истребителей SAI S.207.

Через месяц после заключения перемирия 3 Stormo была переформирована в Stormo Baltimore, на ее вооружение поступили двухмоторные бомбардировщики Мартин «Балтимор».

В начале войны вооруженная истребителями G.50 361-я эскадрилья входила в состав 24 Stormo, в октябре 1940 г. ее передали в 154-ю группу, которая действовала па греко-албанском фронте. Лучший ас кампании тененте Ливио Басси (шесть побед) служил в 361-й эскадрилье. 20 февраля 1941 г. Басси был смертельно ранен при вынужденной посадке поврежденного в бою Фиата.

Оснащенная истребителями С.202 359-я эскадрилья 22-й отдельной группы действуя с аэродрома Каподичино отражала налеты бомбардировщиков союзников на Италию. Итальянцы смогли добиться заметных успехов (тененто Маццителли сбил восемь самолетов, сержентемажжиори Эцио Делл'Акуа — четыре. Капитане Монако — три), но отразить налеты вражеской армады не сумели и не могли.

4 Stormo

Наиболее знаменитым итальянским истребительным соединением считается 4 Stormo, сформированная в Кампоформидо 1 июня 1931 г. в июне 1940 г. в состав 4 Stormo входили 9-я группа (73, 96 и 97 Squadriglie) и 10-я группа (84, 90 и 91 Squadriglie); обе группы имели на вооружении истребители CR.42. После боевого дебюта над Мальтой в середине июля 1940 г. 4 Stormo перевели в Северную Африку.

Эскортирование бомбардировщиков, выполнение перехватов вражеских самолетов, объектовая ПВО — вот далеко неполный перечень задач, которые решали летчики 4 Stormo в течение шести месяцев.

Шесть месяцев Северная Африка безостановочно испытывала на прочность людей и самолеты. Первоначально обе группы базировались в Бегази на аэродроме Берка и в Эль-Адеме, в сентябре Stormo перелетела сначала в Дерну. Затем — в Эль-Газу. Незадолго до возвращения в Италию соединение перевооружили на истребители С.200. Интересно, что пилоты 9-й и 10-й групп первыми в Regia Aeronautica опробовали новые истребители-монопланы в начале года, однако летчики остались верны своим старым CR.42. Макки пришлось передать в эскадрильи 1 Stormo.

Весной 1941 г. после переучивания на новую технику 4 Stormo перебазировалась с аэродрома Гориция на Балканы, где принимала участие в действиях над Югославией и Грецией. В июле 9-ю группу перевооружили на С.202 (снова в Горици), после чего группа действовала против Мальты с расположенной на южном побережье Сицилии базы Комизо. 10-я группа, между тем, в ходе эскортирования принимавших участие в налетах на Мальту бомбардировщиков с середины июня по конец августа потеряла десять летчиков, включая командира подполковника Ромагноли.

В декабре 10-ю группу отозвали с фронта. И она опять очутилась в Гориции, где личный состав в течение четырех месяцев осваивал С.202. После краткого двухнедельного «тура» над Мальтой обе группы 4 Stormo были направлены в Триполи. Под командованием подполковника Франко летчики Stormo принимали участие в многочисленных воздушных боях над Ливией и западным Египтом. Группы в этот период действовали с аэродромов Мартуба, Сиди-Баррани, Фука-Норд, Фукы-Зюйд, Абу-Шмейт и Бенгази.

Сразу же после падения Триполи в декабре 1942 г. личный состав 4 Stormo и несколько уцелевших истребителей С.202 эвакуировали в Италию. Обе группы получили весной 1943 г. небольшое количество истребителей C.205V. В июне в преддверии вторжения союзников на Сицилию, туда в июне перебросили 4 Stormo. 9-я группа базировалась в Джиойя дель Коле, а 10-я — в Кастровиллари. К этому времени 4 Stormo полностью перевооружили истребителями C.205V. После перемирия 4 Stormo вместе с 5 и 51 Stormo вошли в состав Raggruppamento Caccia из Aeronautica Co-Belligerante.

Вооруженная истребителями с. 200 150-я группа также принимала участие в греко-албанской кампании. Сначала группа работала с аэродрома Валони (южное побережье Албании), затем перелетела в Араксос, а после капитуляции Греции — в Атини-Татои. На снимке — самолет т состава 364-й эскадрильи; истребители С.200 и С.202 состояли на вооружении этого подразделения вплоть до замены их «мессершмиттами» в апреле 1943 г. Большую часть войны эскадрильей командовал Марио Биллагамби (14 побед).

Тенен те Фаусто Филиппи позирует ни фоне истребителя Bf.109G, Сицилия, 1943 г. На «мессершмитте» Филирри одержал большую часть из своих восьми побед. После заключения перемирия ас подался в ВВС фашистской республики. 23 января 1945 г. его сбил «Спитфайр VIII» из 417-й эскадрильи RAF.

6 Stormo

Датой формирования 6 Stormo является 15 января 1936 г. Перед вступлением Италии во вторую мировую войну 2-я группа базировалась в Пуглии, а 3-я группа — на Сардинии. 2 и 3 Gruppi входили в состав 6 Stormo. На вооружении 2-й группы состояли истребители CR.32 и G.50, на вооружении 3-й — CR.32 и CR.42. В сентябре 1940 г. обе группы стали автономными подразделениями. 2-я группа некоторое время оставалась на Средиземноморье, пока ее в декабре 1940 г. не перебросили в Северную Африку.

Природные условия североафриканского театра военных действий оказали разрушительное влияние на материальную часть группы. Истребители G.50 не имели воздушных фильтров, неудивительно, что когда 2-ю группу в июле 1941 г. отозвали в Италию, в ее составе не осталось ни одного самолета данного типа.

В Гориции эскадрильи группы перевооружили на истребители Re.2001, после чего направили на Сицилию. Действуя с сицилийских аэродромов летчики группы внесли значительный вклад в воздушную войну над Средиземным морем, особенно они отличились в воздушных боях над Мальтой. Весной 1943 г. группа вернулась в Италию, 8 сентября 1943 г. группа прекратила свое существование.

3-я группа до переброски в июле 1941 г. в Северную Африку оставалась на Сицилии. Все еще имевшая на вооружении истребители CR.42, она привлекалась к нанесению ударов по наземным целям, ночному патрулированию воздушного пространства, прикрытию с воздуха морских конвоев, противовоздушной обороне портов. Группа вернулась в Италию в июне 1942 г., где ее перевооружили монопланами С.200. После освоения новой техники эскадрильи 3-й группы прикрывали морские конвои, работая с аэродромов южной Италии и Сицилии.

В мае 1943 г. группа в третий раз за войну сменила тип самолетов, на сей раз ее перевооружили истребителями Bf. 109G-6. освоение нового типа проходило на аэродроме Чьямпино, затем группа перелетела на базы Реджжио Калабрия и Леччи, затем — на Сицилию. Большинство пилотов группы выполняли ежедневно по несколько боевых вылетов. За несколько недель боев группа лишилась практически всех мессершмиттов. Пришлось 3-ю вновь отводить в Италию на переоснащение. Перемирие наступило раньше, чем 3-я группа восстановила свою боеспособность.

До вступления Италии во вторую мировою воину в составе Regia Aeronautica не имелось ни специализированных подразделений истребителей-ночников, ни самих ночных истребителей. В качестве ночного истребителя пришлось выступать спешно переоборудованным бипланам CR.42. Эти машины пытались перехватывать самолеты союзников, бомбившие ночыо объекты на территории Северной Италии. Истребители оборудовались прожекторами (на снимке хорошо виден, подвешен под нижней плоскостью крыла) и пламегасителями. Результат от действия таких «ночников» выглядел весьма скромно. На снимке — ночной CR.42. приданный 300-й эскадрилье 167-й отдельной группы. Фотография, вероятнее всего, сделана в мае 1942 г., когда ночники входили в систему ПВО Рима и Неаполя.

В отличии от ВВС других воюющих стран летчики Regia Aeronautica редко изображали на своих самолетах отметки о победах в воздушных боях. Ни снимке — киль истребителя С. 202 с силуэтом «Спитфайра», сбитого пилотом этого истребителя.

51 Stormo

51 Stormo, «черная кошка», была сформирована 1 октября 1939 г. на римской авиабазе Чьямпина-Зюйд, в первые месяцы войны подразделения Stormo выполняли задачи ПВО Рима и Неаполя. На вооружении групп состояли истребители CR.32 и G.50. первый оперативный цикл завершился в сентябре 1940 г. с передачей 21-й группы в состав 52 Stormo.

В январе 1942 г. 51 Stormo вновь подверглась реформированию: в Чьямпино стали базироваться 20-я (С.202) и 155-я (G.50) группы. Вновь сформированная 300-я эскадрилья вошла в состав 51 Stormo примерно в это же время, эскадрилья специально предназначалась для действий в ночное время суток. На вооружении 300-й эскадрильи находились несколько самолетов Капрони Виццола F.5 и 12 истребителей CR.42.

Изначально 51 Stormo предназначалась для обеспечения ПВО Рима и Неаполя, поэтому она оставалась в центральной Италии вплоть до мая 1942 г. В мае перевооруженные на С.202 группы перебросили а Сицилию. В воздушных боях над Stormo лишилась многих своих лучших пилотов, в числе которых был и командир 151-й эскадрильи Фурио Доглио.

В ноябре-декабре 1942 г. 155-го группу направили на четыре недели в Тунис. Подразделения группы действовали с аэродрома Эль-Алуина. В декабре группа вернулась на Сицилию, а затем — в Чьямпино, где она присоединилась к базировавшейся здесь все время остальной части 51 Stormo.

Об интенсивности действий 51 Stormo в мае-декабре 1942 г. говорят следующие цифры: пилоты совершили 1100 боевых вылетов, провели 109 воздушных боев и сбили более 150 самолетов противника. В мае 1943 г. Stormo перевели на Сардиниию. Группы в это время летали на истребителях С.202 и C.205V. На Сардинии Stormo оставался до августа 1943 г.

После заключения перемирия реформированный 51 Stormo в составе 20-й, 21-й и 155-й групп действовал на стороне союзников.

53 Stormo

На момент объявления войны под контролем штаба сформированной в Мирафиори (Турин) 53 Stormo находились оснащенные истребителями CR.42 150-я и 151-я группы.

Бипланы обоих групп в первые дни войны прикрывали с воздуха Пьемонт, Лигурию и Ломбардию, в конце короткой кампании стран Оси на западе летчики 53 Stormo действовали над Францией. Самолеты обоих групп базировались на аэродроме Казилле. В сентябре 1940 г. 53 Stormo перевели в Северную Африку, тогда же ей придали ранее автономную 157-й группу.

24 февраля 1941 г. 157-я группа была переподчинена командованию 52 Stormo, в результате 53 Stormo расформировали. 53 Stormo возродили 1 января 1942 г., теперь в нее вошли 151-я и 153-я группы. Эскадрильи 151-й группы имели на вооружении истребители G.50, а 153-я группа была оснащена самолетами С.200. В последующие шесть месяцев летчики Stormo прикрывали от налетов авиации союзников Турин и Милан. В июле 1942 г. 151-ю группу перевели на греческий аэродром Араксое. 153-ю группу в начале сентября перебросили в Калтаджироне, на Сицилию. В течение короткого времени на Сицилии базировалась и 151 — я группа. В этот период истребители С.202 обоих групп 53 Stormo воевали крыло к крылу. Однако. 153-ю группу спешно перевели на аэродромы Децимоманну и Скьяцца, где она оставалась до июля 1943 г.

Эскадрильи 151-й группы действовали с сицилийских аэродромов до переброски в Турин (вместе со 153-й группой) в июле 1943 г. В Турине обе группы приступили к освоению истребителей О.55.До перемирия Stormo успела получить всего один истребитель этого типа.

На киле истребителя С. 202 капитане Монако из с.202 рисует силуэт бомбардировщики В-17, который капитан сбил 11 января /943 г.

Достаточно богато для Regia Aeronautica украшенный киль истребителя С.202 из 4 Stormo, автор побед и типы сбитых самолетов не установлены.

54 Stormo

В июне 1940 г. базировавшаяся на аэродроме Тревизо 54 Stormo была приведена в состояние боевой готовности, но в войне участия не принимала. Личный состав Stormo еще не успел в должной мере освоить только что полученные истребители С.200. В состав 54 Stormo входили 152-я (369, 370 и 371 Squadrigilie) и 153-я (372, 373 и 374 Squadrigilie) группы.

В декабре 1940 г. 54 Stormo расформировали, прежде, чем она успела принять участие в боевых действиях. Однако, уже весной 1941 г. в Тревизо вновь была сформирована 54 Stormo, в нее вошли 7-я (76, 86 и 98 Squadrigilie) и 16-я (83, 85 и 95 Squadrigilie) группы. Обе эти группы уже принимали участие в интенсивных воздушных боях, но в составе других Stormo. Теперь же эскадрильи групп переоснастили истребителями С.200. Вновь группы подключились к боевым действиям в мае-июне, когда их перебросили на Сицилию. 7-я группа летала с аэродрома Катарья-Фонтанороса (переброшена на остров Пантеллерия в тюле 1942 г.), 16-я — с аэродрома Джербини.

До середины 1942 г. обе группы летали на Мальту. Затем 7-ю группу отправили в Грецию, а 16-ю — на Сардинию. Группы воссоединились в августе-сентябре на аэродроме Кротоне, где началось переучивание личного состава 54 Stormo на истребители С.202. С целью усилить группировку итальянской авиации в Северной Африке (ответ на начало проведения операции «Торч») в ноябре самолеты 16-й и 7-й групп перелетели в Тунис. Две этих группы стали последними итальянскими авиационными подразделениями, покинувшими Тунис. Группы прибыли на сицилийский аэродром Кастельветрано 10 мая 1943 г. из-за нехватки самолетов и летчиков 27 мая Stormo была расформирована.

21 Gruppo Autonomo

Как уже отмечалось выше, в сентябре 1940 г. была переведена из 51 в 52 Stormo, а в октябре стала автономной. На вооружении группы состояли истребители CR.32 и С.200. Прежде чем в мае 1942 г. группу направили на Восточный фронт в Сталине, эскадрильи 21 Gruppo Autonomo закрывали небо Неаполя и Бари.

В СССР 21 Gruppo Autonomo сменила истощенную в боях 22-ю группу. В течение нескольких месяцев эскадрильи 21 Gruppo Autonomo базировались в Ворошиловграде, обеспечивая прикрытия с воздуха итальянских войск, наступавших на Сталинградском направлении. В сентябре группа получила некоторое количество истребителей С.202, но они из-за плохой погоды и низкой надежности, проявившихся в суровых условиях Восточного фронта, поднимались в воздух крайне редко.

Наступившая зима быстро свернула все активность итальянской авиации, последний боевой вылет самолеты 21 Gruppo Autonomo совершили 17 января в районе Миллерово. Через пять дней группа перебазировалась в Сталине и начала подготовку к возвращению в Италию. В Сталине группа оставила 15 небоеспособных истребителей.

На Восточном фронте летчики группы одержали 74 победы в воздушных боях, собственные боевые и не боевые потери составили 15 самолетов.

После возвращения в Италию группу перевооружили истребителями С.202. После двух месяцев переподготовки, в июне 1943 г., группа оказалась на Сицилии. Уже в августе группу вернули в Джиойю дель Колле, боеспособных самолетов к этому моменту в соединении уже почти не осталось.

Отметку об очередной победе рисуют на киле истребителя серженте Римо Бройло из 71-й эскадрильи 17-й группы 1 Stormo. 20 марта 1942 г. летчик сбил над Северной Африкой два Р-40.

«Художники» — серженте мажжиори Дел Фаббро (слева) и тененте Джованни Амбросио. Оба пилота — летчики 378-й эскадрильи 155-й группы 51 Stormo. Отметка о сбитом самолете противника рисуется на киле истребителя С. 202 Амбросио, Гела, Сицилия, 10 июля 1942 г. В этот день Амбросио, Дел Фаббро и Вицинтини сбили два «Спитфайра». Согласно отчета. м RAF в этот день был поврежден всего один «Спитфийр» из 126-й эскадрильи, который вернулся на базу.

22 Gruppo Autonomo

Как часть 52 Stormo оснащенная самолетами G.50 группа в июне 1940 г. действовала над Францией и Корсикой, сопровождая бомбардировщики S.79. В октябре 1940 г. группа начала перевооружение на истребители С.200, в марте 1941 г. соединение перевели в Албанию. Все три эскадрильи группы (359, 362, 369) получили истребители Макки, 36 самолетов.

Группа оставалась в Албании в течение трех месяцев. Эскадрильи 22 Gruppo действовали с албанских баз как над Грецией, так и над Югославией. После того как группу включили в состав Итальянских экспедиционных сил, предназначенных для действий на Восточном фронте, она стала автономной — 22 Gruppo Autonomo. Непосредственно перед отправкой группы в Советский Союз ее командованию переподчинили из 157-й группы 371 эскадрилью.

Боевой дебют группы на Восточном фронте состоялся 27 августа 1941 г. с аэродрома Кривой Рог. В первом же боевом вылете итальянцы добились впечатляющего успеха: летчики заявили о шести сбитых бомбардировщиках СБ и двух истребителях И-16. 22 Gruppo Autonomo потерь не имела, в ней тогда числился 51 самолет С.200. В ноябре 1941 г. группа действовала на южном участке советско-германского фронта. Больше неприятностей, чем вражеская авиация, итальянцам доставляла погода. В жуткие зимние месяцы эскадрильи практически прекратили боевые действия, вылеты на сопровождение бомбардировщиков люфтваффе возобновились только с наступлением весны. Окончательные итоги работы на Восточном фронте группа подвела в мае 1942 г.: 14 сбитых советских истребителей и несколько бомбардировщиков без потерь со своей стороны.

После как на замену 22 Gruppo Autonomo прибыла другая группа, соединение вернулось в Италию. В Чьямпино 22-я группа получила новые самолеты — истребители Re.2001. Два месяца ушло на освоение новой техники, затем в сентябре группу перебросили на Сицилию. С сицилийских аэродромов летчики группы летали наносить удары по наземным целям на Мальте и бороться с судоходством в мальтийских водах. В ноябре-декабре 1942 г. группа находилась на Сардинии, после чего десять истребителей (все что осталось от группы) перелетели в Неаполь-Каподичино, где взамен Re.2001 группа получила самолеты С.202 и D.520. В мае 1943 г. в группу для прохождения войсковых испытаний направили прототип и десять предсерийных истребителей Re.2005. Эти самолеты, вместе с другими, были включены в состав ПВО Рима и Неаполя. На момент заключения перемирия в составе группы оставалось всего девять пригодных к полетам истребителей С.202.

24 Gruppo Autonomo

Изначально 24-я группа входила в состав 52 Stormo и предназначалась для обороны от возможных налетов портов Сардинии. Группа имела на вооружении древние бипланы CR.32.24-я группа получила статус автономной после перебазирования в октябре 1940 г. в албанскую столицу Тирану. Перед перебазированием группа сменила CR.32 на G.50.

24 Gruppo Autonomo оставалась в Албании вплоть до окончания кампании на Балканах.

Группа вернулась в Италию в июне 1941 г. Ее эскадрильи отвечали за ПВО Пуглии, 354-я и 355-я эскадрильи базировались Гроттаджлт, 361-я — в Леччо и 395-я (переведена из 154-й группы) — в Бриндизи. В тюле группу перевели на Сардинию. Отсюда, с аэродромов Алжеро и Элмас, летчики группы летали на сопровождение торпедоносцев S.79 и S.84. Из-за недостаточного радиуса действия Фиаты плохо подходили для выполнения подобных заданий, поэтому в группе появились GR.42.

До конца года на вооружении группы оставались как G.50, так и GR.42. Истребители группы все чаще стали перехватывать численно превосходящие итальянцев группы самолетов союзников. Тем не менее, летчики делали все возможное, дабы не дать прорваться к бомбовозам. Потери итальянцев были высоки. В феврале группа в трех полетах потеряла девять самолетов. В марте летчики группы провели, по крайней мере, 28 воздушных боев. Наиболее удачным выдался день 28 марта, когда летчики 24 Gruppo Autonomo сбили три американских бомбардировщика В-17, а еще 15 повредили. За этот успех группа заплатила высокую цену, потеряв не менее 18 машин.

В мае 1943 г. группу перевооружили истребителями С.202, C.205V и D.520. 24 Gruppo Autonomo оставалась на Сардинии до 27 августа, когда ее перевели в Метато.

Отметка о сбитом бомбардировщике на киле Bf. 109G из /I Gruppo Caccia AMR.

150 Gruppo Autonomo

В начале войны 150-я группа входила в состав 53 Stormo, автономной группа стала 23 октября, когда ее перевели в Валону под оперативное командование штаба Comando Aeranautica Albania. На вооружении группы состояли истребители CR.42. но вскоре после переброски в Албанию группа получила истребители С.200. В период кампании на Балканах эскадрильи 150 Gruppo Autonomo базировались на аэродромах Валона и Деволи. За более чем год действий на Балканах группа лишилась своих лучших пилотов, в числе которых были командиры 364-й и 365-й эскадрилий капитаны Маджальди и Граффир.

После победы держав Оси в Греции 150-ю группу перевели в Северную Африку, в группу была включена 371-я эскадрилья (из 22-й группы). В 150 Gruppo Autonomo насчитывалось 25 истребителей С.200, которые действовали с аэродрома Бенгази. Истребители патрулировали над портом и сопровождали морские конвой между Триполи и Тобруком. Небольшое количество С.202 поступило на вооружение соединения в середине 1942 г. В ноябре группу эвакуировали на аэродром Лечче, а все уцелевшие С.200 были переданы 8-й группе.

Сразу же после появления группы в Италии, начался процесс переучивания личного состава на мессершмитты Bf.109 модификаций F-4, G-4 и G-6; всего группа получила 49 мессеров. Процесс освоения новой техники завершился в апреле, после чего группа прибыла на сицилийский аэродром Скьячча. В боях над Сицилией 150 Gruppo Autonomo понесла тяжелые потери. Союзники громили группу в воздухе и на земле — налеты бомбардировщиков на сицилийские аэродромы проводились постоянно. На день вторжения на остров войск союзников (3 июля 1943 г.) в группе оставалось 25 боеспособных самолетов. 28 июля группу отвели с фронта в Турин. На момент заключения перемирия остатки 150 Gruppo Autonomo находились в Турине.

377 Squdriglia Autonoma

Сформированная в августе как Sezione Sperimentalt (экспериментальная секция) в составе 23 группы эскадрилья первой в итальянских ВВС получила истребители Re.2000 серии I. Разработка этой машины началась в 1939 г., когда стало ясно, что пришедшие на смену бипланам CR.32 и CR.42 истребители С.200 и G.50 не отвечают требованиям современной войны в воздухе. Самолет Re.2000 разрабатывался по заказу Regia Marina на катапультный истребитель, но отсутствие в Regia Aeronautica по настоящему современных истребителей привело к появлению сухопутной 377 Squdriglia Autonoma.

Большую часть своей истории эскадрилья действовала против Мальты с различных аэродромов Сицилии и Сардинии. Автономным подразделение стало в декабре 1941 г. после переброски 23-й группы в Северную Африку. 377 Squdriglia Autonoma осталась на Сицилии. В 1942 г. на вооружение подразделения поступили Re.2000 серии III. С Сицилии эскадрилья работала до весны 1943 г. В этот период в ней появилось звено ночников, летавшее на бипланах CR.42. На этом устаревшем самолете tenente Торчио умудрился сбить пять самолетов союзников.

Из-за проблем с запасными частям в конце 1942 г. некоторым летчикам эскадрильи пришлось пересесть на С.200. в феврале 1943 г. на вооружение подразделения поступило три истребителя С.202. На этих самолетах в апреле пилоты 377 Squdriglia Autonoma сбили три четырехмоторных бомбардировщика. В мае эскадрилью расформировали, уцелевшие самолеты и летчики перевели в 53 Stormo.

410. 411,412 и 413 Squdriglia Autonoma

Материальная часть и личный состав всех четырех эскадрилий были доставлены морем в Восточную Африку в 1938 г. Боевые действия эскадрилий с баз в Эфиопии и Эритреи начались немедленно после вступления Италии в июне 1940 г. во вторую мировую войну.

На вооружении 410-й и 411-й эскадрилий находились истребители CR.32, на вооружении двух других — CR.42. К весне 1941 г. южноафриканские ВВС выбили едва ли не все самолеты трех эскадрилий. К июню 1941 г. боеспособные истребители оставались только в 412-й эскадрильи. В конце ноября 1941 г. с аэродрома Гондар действовали два CR.42 — все истребительные силы Regia Aeronautica в восточной Африке.

Асы и победы

В соответствии с официальными данными с 10 июня 1940 г. по 8 сентября 1943 г. ВВС Италии сбили 2522 самолета. В этот счет включены только машины, уничтоженные пилотами Regia Aeronautica в воздушных боях, уничтоженные на земле самолеты в расчет не брались, также как и не учитывались потери от огня зенитной артиллерии.

В первый период войны командиры, как правило, не выделяли индивидуальные победы, все сбитые записывались на счет подразделения. Ситуация менялась по ходу войны, появился приказ, обязывающий командиров подразделений предоставлять более детальные и точные данные о том, кто и когда сбил вражеский самолет с обязательным указанием звания и фамилии летчика. Однако, в ВВС Италии не было четко определенной системы подтверждения победы в воздушном бою. Порой сбитый самолет заносился на боевой счет летчика всего-навсего по его рапорту, не требовалось даже подтверждения от других пилотов. Окончательное решение об официальном утверждении индивидуальных списков побед высшее командование приняло только в марте 1942 г., ранее подсчет сбитых велся полуофициально. Тогда же ввели систему подтверждения победы. Незадолго до заключения перемирия летчикам стали платить деньги за сбитый самолет или потопленное судно, а командиров подразделений обязали представить сведения обо всех индивидуальных победах, одержанных их подчиненными, даже если они имели место до введения системы индивидуального подсчета сбитых. В полной мере провести в жизнь эти приказы помешал выход Италии из войны.

Достаточно сложно разделить индивидуальные и коллективные победы, одержанные в период 1940-41 г.г. Есть данные, что даже у итальянских асов № 2 и № 3 Франко Луччини и Ленардо Фирулли едва ли не большая часть побед — коллективная.

После сентября 1942 г. комиссия по награждению Золотой медалью за военные заслуги начала пересмотр всех документов о сбитых с начала войны самолетах противника. В результате многие победы из коллективных превратились в индивидуальные, а за индивидуальные победы летчики стали получать награды.

В ВВС Итальянской фашисткой республики система была введена система учета сбитых, аналогичная используемой в люфтваффе.

После войны выяснилось, что далеко не все заявленные итальянскими летчиками победы действительно таковыми были. Проще говоря — боевой счет Regia Aeronautica завышен, что, конечно же, сюрпризом не является. Боевой счет завышали летчики всех армий мира.

Единственный ас Regia Aeronautica, который не был летчиком — воздушный стрелок Пьетро Бонаннини. Бонаннини летал ни гидросамолетах- разведчиках Z.I007 и RS.14 в 170-й эскадрилье 83-й группы. На счету стрелка восемь достоверных побед и две вероятные.

Тененте Марио Вицинтини благодаря усилиям пропагандистской машины дуче был широко известен в Италии и даже получил титул «ас из асов».

Асы

Сведения по самым результативным летчикам-истребителям сгруппированы по театрам военных действий, на которых они сбили больше всего самолетов противника. К асам причислен также воздушный стрелок aviere scelto Пьетро Бонаннини. Бонаннини воевал в качестве стрелка на разведывательных гидросамолетах (Кант Z.506 и Фиат RS. 14), на его счету восемь достоверных побед и две вероятные.

Греко-Албанский фронт

Джорджо Граффер

Вместе с Марио Винцинтини и Луиджи Бароном, капитане Джордже Граффер считается одним из первых итальянских летчиков ставшим асом (сбил пять самолетов) в период второй мировой войны.

Граффер родился 14 мая 1912 г. в Тренто. Он считался лучшим курсантом Accademia Aeronautica (Военно-воздушная академия). На момент вступления Италии в войну Граффер командовал 365-й эскадрильей 150-й группы 53 Stormo. Эскадрилья базировалось недалеко от французской границы. Графферу принадлежит честь осуществления первого ночного перехвата: в ночь с 13 на 14 августа он на своем CR.42 обстрелял британский бомбардировщик «Уитли», который шел на Турин. После того, как кончились боеприпасы летчики направил свой истребитель на бомбардировщик и выпрыгнул с парашютом. «Уитли» получил тяжелые повреждения, самолет упал в Ла Манш, пытаясь дотянуть до своей базы в Великобритании.

За ночной перехват Граффер получил Бронзовую медаль за военные заслуги. На первом этапе греческой кампании Граффер сбил четыре самолета, он погиб в бою с «Гладиаторами» из 80-й эскадрильи RAF над Дельвинкионом 28 ноября 1940 г. Посмертно за свой героизм Джордже Граффер удостоен Золотой медали за военные заслуги.

Восточная Африка

Марио Вицинтини

Марио Винцинтини родился в Истрии 26 апреля 1913 г., капитане Винцинтини стал самым результативным итальянским летчиком-истребителем Восточной Африки.

Завершив высшее гражданское образование, Винцинтини поступал в Accademia Aeronautica, но не прошел медицинскую комиссию. Молодой человек не стал отчаиваться и подался на курсы гражданских илотов в Талиедо (окрестности Милана). После окончания этих курсов выпускники могли пойти на службу в ВВС в качестве Allievo Ufficiale Pilota di Complemento (кандидат на получение звания офицера-летчика). В сентябре 1937 г. Винцинтини наконец обрел вожделенные «крылышки» военного летчика и был зачислен в состав 91-й эскадрильи 10-й группы 4 Stormo, эскадрилья базировалась в Гориции.

23. С.202 серии I MM79IO маресчиалло Алессандро Бладелли, 91-я эскадрилья, 10 Gruppo 4 Stormo, Фука, сентябрь 1942 г.

По сравнению с другими истребителями 4 Stormo этот самолет имеет более редкие пятна камуфляжа. Бладелли всю войну прослужил в 4 Stormo и сбил не менее пяти самолетов в Северной Африке лично и два — в группе. Кроме того, он сбил еще несколько самолетов люфтваффе, после заключения Италией перемирия с союзниками, в том числе — 23 октября 1943 г. на пару с тененте Джузеппе Ферразини транспортный Ju-52/Зm.

24. С. 202 серии III MM7944 командира 73-й эскадрильи 9 Gruppo 4 Stormo тененте Джулио Рейнера, Фука, август 1942 г.

Окраска истребителя Рейнера практически идентична С. 202 Карло Рисполи. Обратите внимание — самолет имеет белые законцовки плоскостей крыла, характерные для североафриканского театра военных действий. На руле направления видны отметки о двух победах в воздушных боях.

25. С.202 серии VII MM9024 командира 23 Gruppo 3 Stormo майора Луиджи Филиппы, Тунис, январь 1943 г.

Истребитель имеет довольно необычную форму камуфляжных колец, которые соприкасаются друг с другом. Бортовой номер «75» говорит о номере эскадрильи, к которой приписан истребитель, флажок — отражает занимаемую летчиком должность командира группы. Эмблема «Vespa Arrabiata» (разгневанная оса) появилась в 1942 г. после образования 3 Stormo в которую вошли ранее автономные 18-я и 23-я группы.

26. С. 202 серии III серженте мажжоре Луиджи Горрини, 85-я эскадрилья, 18 Gruppo 3 Stormo, Тунис, январь 1943 г.

Самолет окрашен по стандартной камуфляжной схеме. В ноябре 1942 г. истребитель передали из 3 в 4 Stormo. Луиджи Горрини часто летал на этой машине прикрывать отступающие из Ливии в Тунис итальянские войска, в январе 1943 г. Горрини сбил на этом С. 202 «Спитфайр» и Р-40.

27. С.202 серии I MM7913 командира 74-й эскадрильи 23 Gruppo 3 Stormo тененте Джорджио Солароли, Тунис, январь 1943 г.

В должности командира 74-й эскадрильи Солароли сбил на этом С. 202 в 1942 г. два самолета противника. Истребитель покрашен по типичной для машин выпуска завода фирмы Бреда камуфляжной схеме с удлиненными пятнами зеленого цвета. Обратите внимание на тактический номер, изображенный на киле в белом треугольнике — некоторое время именно так писали бортовые номера на самолетах 74-й эскадрильи.

28. С. 202 серии X командира 70-й эскадрильи 23 Gruppo 3 Stormo капитана Клаудио Соларо, Тунис, январь 1943 г.

Самолет по окраске идентичен истребителю Солароли, но не несет на борту фюзеляжа эмблемы группы. На этом истребителе Соларо одержал свои последние в небе Северной Африки победы. Менее чем за три месяца зимы 1942-43 г. г. ас сбил восемь самолетов союзников.

Винцинтини отправился добровольцем в Испанию, где он воевал в составе 25-й эскадрильи XVI группы «La Cucaracha». Офицер провел несколько воздушных боев и сбил один истребитель И-16. В ноябре 1939 г. Винцинтини вернулся в Италию.

Незадолго до вступления Италии в войну Винцинтини перевели в размещенную в восточной Африке 412-ю эскадрилью, на вооружении которой находились истребители-бипланы CR.42. В подразделении служило много бывших пилотов 4 Stormo. Через четыре дня после того как дуче объявил войну Франции и Великобритании. Бомбардировщики RAF нанесли удар по целям, расположенным на территории Эритреи. При отражении налета английской авиации Винцинтини сбил бомбардировщик Виккерс «Уэлсли» (бортовой номер К7743, летчик пайлот-офиссер Планкетт) из 14-й эскадрильи RAF. Второй «Уэлсли» Винцинтини завалил 3 июля, на бомбардировщике с бортовым номером L2652 летал флэг-офиссер Содерхольм.

К сожалению вся документация 412-й эскадрильи утеряна непосредственно перед капитуляцией итальянских войск в Восточной Африке. Установить как и когда Винцинтини одержал все 16 побед в этой кампании не представляется возможным. Известно, что он сбил, по крайней мере, пять «Бленхеймов», несколько «Уэлсли» и не менее трех «Гладиаторов». Винцинтини уничтожал самолеты противника не только в воздухе, но и на земле. В ходе удара по аэродромам Гедареф, Газ-Регеб и Агордат по британским данным итальянцы уничтожили «десятки самолетов» из состава ВВС Южной Африки и RAF.

Во время налета на Газ-Регеб 12 декабря 1940 г. зенитным огнем был подбит CR.42 командира 412-й эскадрильи капитане Руфи. Капитан сел на вынужденную, не дотянув до линии фронта. Винцинтини притер свой истребитель рядом с разбитой машиной командира, сбросил парашют и затащил в кабину боевого друга и взлетел вместе с ним, утерев нос приближавшимся солдатам противника.

За свои выдающиеся боевые успехи Винцинтини был награжден Бронзовой и Серебряной медалями за боевые заслуги. Винцитини погиб 11 февраля 1941 г., столкнувшись с горой при полете на малой высоте в плохих метеоусловиях.

Посмертно Винцинтини удостоили Золотой медали. Достижения летчика широко использовала фашистская пропаганда. Винцинтини в то время стал настоящей легендой. В издании 1942 г. «Eroi e Avventure della nostra Cuerra» («Герои и подвиги нашей войны») Вицинтини титуловали II Pilota Solitario — Единственный летчик. Брат итальянского аса, Лицио, служил в Regia Marina и погиб при атаке человеко-торпедами военных кораблей британского флота в Гибралтаре 8 декабря 1942. Как и Марио, Лицио посмертно наградили Золотой медалью.

Помимо Вицинтини в период восточно-африканской кампании асами стали Луиджи Барон (12 достоверных побед, две вероятные), Арольдо Солффритти (8 побед), Карло Канилла (7 побед), Альберто Веронезе (6 достоверных побед, две вероятные), Антонио Джиардина (5 достоверных побед, три вероятные) и Энцо Рмиччирли (5 побед).

Тененте Марио Вицинтини среди летчиков 412-й эскадрильи позирует на фоне CR.42, аэродром Баренту, Эритрея, конец 1940 г. Слева направо: тененте Каччиаваллини, тененте Вицинтини, соттотенентеД’Аддетта, тененте Ди Паули, капитано Раффи, соттотененте Леви. Обратите внимание на эмблему 412-й эскадрильи — черную Африку, красный конь на фоне Африки на этом снимке не виден. Многие летчики эскадрильи ранее служили в 4 Stormo.

Как и Вицинтини еще один ас 412-й эскадрильи марисчиалпо Арольдо Софритти также служил ранее в 4 Stormo. На его счету — восемь достоверных побед, пять вероятных и 11 уничтоженных на земле самолетов. Соффрити попал в плен к южноафриканцам 26 апреля 1941 г., когда последние штурмом взяли итальянский опорный пункт Дессие в Абиссинии.

Северная Африка

Терезио Мартиноли

Терезио Витторио Мартиноли родился в Новаре 26 марта 1917 г. Свидетельство пилота-планериста Мартиноли получил в 1937 г. После окончания летных курсов он подался в Regia Aeronautica. Военную подготовку Мартиноли проходил в Чеди, где получил звание sergente pilota.

Службу свежеиспеченный военный летчик начал в 366-й эскадрилье 151-й группы 53 Stormo, но непосредственно перед вступлением Италии войну его перевели в базирующуюся в Трапани на Сицилии 384-ю эскадрилью 157-й группы.

Как и большинство будущих итальянских асов войну Мартиноли начал на CR.42, на истребителе этого типа он сбил 13 июня 1940 г. над Тунисом английский бомбардировщик. Надо сказать эта победа не подтверждена документами противной стороны. После начала войны Мартиноли в третий сменил подразделение — он был направлен в 78-ю эскадрилью 13-й группы 2 Stormo; соединение базировалось в Ливии, на вооружении состояли все те же CR.42. Сопровождая бомбардировщики S.79 при налете на Мерса-Матрух 13 октября, Мартиноли сбил «Гладиатор», принадлежавший, по всей видимости, 112-й эскадрилье RAF (и эта победа не подтверждается британскими документами).

Третью и последнюю за свою первую африканскую командировку победу, Мартиноли одержал после его перевода в 4 Stormo 5 января 1941 г., жертвой итальянца стал «Бленхейм», воздушный бой произошел в зоне Бардии.

После перевооружения Stormo на С.200 в начале 1941 г. фортуна долго не улыбалась Мартиноли, однако боевой счет летчика начал быстро расти. К этому времени Мартиноли был временно прикомандирован к 9 Stormo, вооруженной истребителями С.202. Действуя с сицилийского аэродрома Комизо Мартиноли за два месяца сбил над Мальтой три «Харрикейна» и один «Бленхейм».

Зимой 9 Stormo отвели в Италию на отдых, весной соединение вернулось на Мальту. К этому времени на Мальте появились первые «Спитфайры». Летчики С.202 обнаружили, что драться со «Спитфайрами» гораздо сложнее, чем с «Харрикейнами». Пилоты 9 Stormo постоянно летали на сопровождение бомбивших Мальту Z.1007 и S.84. В период с 4 по 16 мая Мартиноли сбил три «Спитфайра».

В конце мая всю Stormo перевели в Африку в рамках усиления авиационной группировки перед предстоящим наступлением Роммеля. Асы 4 Stormo — Луччини, Ферулли, Джианелла, Веронизи, Мальвиззи, Рейнер. Аннони и Баркаро — одержали львиную часть побед, занесенных на боевой счет соединения в период безостановочного отступления союзников в Северной Африке.

С 29 мая по 9 октября 1942 г. Мартиноли сбил в воздушных боях восемь самолетов (шесть Р-40 и два «Спитфайра»). Уже после начала британского контрнаступления, 23 октября, он сбил еще один истребитель союзников (вероятно «Киттихаук» из 266-й эскадрильи, хотя официально на счет Мартиноли занесли Р-39 «Аэрокобру»). Это была последняя победа итальянского аса в небе Северной Африки.

В последующий год Матиноли выполнял невозможное — вместе с коллегами пытался закрыть небо Италии от налетов авиации союзников. В первые дни июля погибли Луччини и Фиррули, Мартиноли тогда на C.205V сбил истребитель Р-38 «Лайтнинг» и четырехмоторный бомбардировщик В-17 «Летающая крепость». Последним самолетом союзников, ставшим жертвой Мартиноли, был сбитый им 15 августа при отражении вторжения на Сицилию «Спитфайр».

Сбитый «Спитфайр» не стал последней точкой в списке побед аса. Как и большинство его сослуживцев по 4 Stormo, после заключения перемирия Мартиноли вступил в Aeronautica Co-Belligerante. В воздушном бою в Югославии над Подгорицей Мартиноли сбил шедший под прикрытием пары Bf. 109 транспортный Ju.52 из состава люфтваффе.

Мартинолии совершил за войну 276 боевых вылетов и разбился в обычном тренировочном полете 25 августа 1944 г. в ходе переучивания с C.205V на «Аэрокобру». Небольшое количество истребителей Р-39 американцы передали Aeronautica Co-Belligerante.

Судя по всему, именно Терезио Мартиноли является самым результативным летчиком-истребителем итальянских ВВС периода второй мировой войны. Мартиноли был награжден двумя Серебряными медалями и немецким Железным крестом второго класса, Золотой медали он был удостоен посмертно. Друзья говорили, что Мартиноли обладал шестым чувством — ему не надо был искать противника в воздухе, он просто знал где враг и всегда выбирал лучшую позицию для атаки.

Сержанте мажжиоре Мартиноли (крайний справа) среди пилотов 9-й группы.

В период своей второй «командировки» в Северную Африку в 1942 г. Мартиноли регулярно летал на истребителе С.202 (ММ7764) «73-4». Самолет сфотографирован во время вылета на патрулирование воздушного пространства с аэродрома Абу-Хаггаг, сентябрь 1942 г.

Франко Луччини

Франко Луччини родился в день Рождества 1914 г., в 1935 г. поступил на летные офицерские курсы Regia Aeronautica, в 1936 г. получил «крылышки» военного летчика. В 1937 г. Луччини отправился добровольцем в Испанию. Под фамилией Ланиджиано он воевал на стороне Франко в составе знаменитой эскадрильи «Asso di Bastoni» из XXIII группы. В Испании Луччини один самолет республиканцев сбил достоверно и два вероятно. Правда и самому пилоту пришлось дважды воспользоваться парашютом. Первый раз Луччини приземлился на территории, контролируемой франкистами, второй — попал к республиканцам, после чего просидел шесть месяцев в тюрьме Валенсии.

По возвращению в Италию Луччини направили для дальнейшего прохождения службы в 4 Stormo (4 и 1 Stormi традиционно считались элитными в Regia Aeronautica). Соединение перед войной базировалось на расположенном в предместье Тобрука аэродроме Т2. Луччини получил назначение в 90-ю эскадрилью 10-й группы капитане Маджини. Первый боевой вылет группа совершила 14 июня 1940 г. Первую победу группы — английский «Гладиатор» — «поделили» между четырьмя пилотами: Маджини, Гуидуччи (ближайший друг Луччини со времен Испании), Чиолетта и Луччино. Интересно, что RAF в этот день, согласно британским документам, не потеряли ни одного самолета вообще.

Неделей позже Луччини досталась куда более жирная, чем жалкий маленький «Гладиатор», добыча. В рутинном патрульном полете итальянец обнаружил и сбил огромную хорошо вооруженную летающую лодку «Сандерленд» из 230-й эскадрильи RAF. Собственно, Луччини добил гидросамолет. Первыми его атаковали двое пилотов из 2 Stormo. «Сандерленд» успешно «проглотил» попавшие в него пули и спокойно продолжил выполнять задание на разведку подходов к Тобруку. Затем летающую ледку обстрелял сержант Степпи из 84-й эскадрильи, лишь потом финальную точку поставил Луччини. Поврежденный гидросамолет совершил вынужденную посадку в море рядом с акваторией порта Бардия, экипаж «Сандерленда» попал в плен.

«Сандерленд» считается первой победой Луччини во второй мировой войне. До конца своей первой командировки в Северную Африку он сбил еще два самолета — «Харрикейн» и «Гладиатор». В начале 1941 г. 4 Stormo после перевооружения на С.200 перебросили на Сицилию для участия в мальтийских рейдах. В ходе этой кампании Луччини подтвердил свою репутацию опытного воздушного бойца и прирожденного лидера: с июня по сентябрь он сбил четыре «Харрикейна».

Мальтийская кампания едва не стала последней в карьере пилота. Луччини и еще нескольким летчикам из-за навигационной ошибки пришлось садиться на вынужденную посадку на небольшой остров Устика. При посадке Луччини серьезно ранил лицо и повредил одну руку. Летчик надолго вышел из строя.

Осенью 1941 г. 4 Stormo пересел на С.202, «отремонтированный» Луччино получил возможность показать в деле возможности нового истребителя фирмы Макки. 1 декабря его назначили командиром 84-й эскадрильи. В апреле ведомая Луччини эскадрилья приступила к сопровождению бомбардировщиков в ходе налетов на Мальту. 5 и 15 мая Луччини сбил по «Спитфайру».

В конце мая 4 Stormo вновь появился в Северной Африке чтобы поддержать летнее наступление Роммеля. С 4 июня по 3 сентября 1942 г. Луччини сбил девять самолетов (четыре «Киттихаука», два «Спитфайра», два «Харрикейна» и «Бостон»). 20 октября комэск сбил Р-40, а через четыре оказался сбитым сам. Луччини получил тяжелые ранения, и его срочно отправили в Италию на лечение. 4 Stormo вернулась в Италию через два месяца после отправки Луччини домой.

Весной 1943 г. и Луччини, и всю 4 Stormo можно было вновь встретить на фронте. В июне Луччине назначали командиром 10-й группы, которая тогда базировалась на Сицилии в районе Катаньи. Последнюю победу ас одержал 5 июля, сбив один «Спитфайров» истребительного прикрытия американских «Крепостей» из 99-й бомбардировочной авиагруппы US AIR FORCE, которые наносили удар по Гербини. Через несколько секунд после того как Луччини сбил британский истребитель, он сам стал жертвой — его С.202 сбили стрелки В-17. Тело Луччини нашли через два дня среди обломков самолета.

Итальянский ас № 2 капитано Франко Луччини перед своим С. 202 в бытность командиром 84-й эскадрильи.

Традиционно тактический номер «I» присваивался самолету командира эскадрильи. На этом С.202 серии III (ММ7720) Луччини летал в Северной Африке в 1942 г.

Через несколько минут после гибели Луччини погиб еще один ветеран Испании — sottotenente Леонардо Ферулли, ас с 21 победой. В одном боевом вылете Regia Aeronautica потеряла второго и третьего по результативности аса.

Один из летчиков много летавших на боевые задания с Луччини вспоминал:

— Он всегда был готов вступить в бой и храбро дрался даже если противник численно превосходил нас. Как все великие летчики-истребители Луччини обладал превосходным глазомером. Он много времени провел в госпиталях, что не помешало ему до самой гибели оставаться блестящим и агрессивным летчиком-истребителем.

За проявленную в боях храбрость Луччино дважды получал благодарность в приказе (Bollettino de Guero) — 5 сентября и 6 июля 1943 г. Пять раз аса награждали Серебряной медалью и один раз Бронзовой, Луччини получил пять Военных крестов и немецкий Железный крест второго класса. Посмертно Луччини удостоен Золотой медали. За войну Луччини совершил 262 боевых вылета — самое большое количество среди командиров групп Regia Aeronautica.

Леонардо Фирулли

Один из лучших асов Regia Aeronautica, Леонардо Фирулли, до сих пор относительно мало известен. Частично это объясняется сложным характером самого летчика, частично — историей подразделения где он служил — 91-й эскадрильей 10-й группы 4 Stormo. Эта эскадрилья добилась высокой результативности, но и сама понесла тяжелейшие потери.

Вероятно, 91-я эскадрилья была смой именитой в Regia Aeronautica, 'она носила имя итальянского аса времен первой мировой войны майора Франческо Баракка. В период второй войны не менее 16 служивших в эскадрилье пилотов погибли в боях, крайне сложно найти живого ветерана 91-й эскадрильи. Возможно такими потерями объясняется замалчивание боевой работы подразделения в годы второй мировой войны. Вот и в отношении боевой карьеры Леонардо Фирулли остается довольствоваться отрывочной информацией, почерпнутой, главным образом, из документов других подразделений, а не из личного дела самого пилота.

Леонардо Фирулли родился в Бриндизи 1 января 1918 г., вступил в Regia Aeronautica в 1935 г., получил эмблему военного летчика в мае 1936 г. Получив назначение в 4 Stormo, Фирулли немедленно отправился добровольцем в Испанию. 7 октября 1937 г. итальянец открыл личный боевой счет — сбил бомбардировщик СБ-2. В Испании Фирулли воевал на CR.32. СБ упал в море в районе Пальма-де-Мальорка. За Испанию Фирулли получил Серебряную медаль, после чего благополучно вернулся в Италию.

Фирулли стал одним из пионеров освоения новых истребителей С.200, кстати, его товарищи по 4 Stormo встретили начало войны на бипланах CR.42.B период первой командировки в Северную Африку Фирулли в полной мере воспользовался своим испанским опытом — сбил шесть Харрикейнов» и повредил «Бленхейм».

Stormo вернули в Италию в январе 1941 г., затем в течение шести месяцев соединение воевало над Мальтой — к этому времени все Stormo пересело на истребители С.200. Действуя с Сицилии Фирулли одержал одну победу — сбил 4 июля 1941 г. «Харрикейн». В мае 4 Stormo вновь перебросили в Северную Африку для поддержки наступления Роммеля. За пять месяцев боев Фирулли сбил восемь Р-40 и один «Спитфайр». В декабре Stormo вернулось в Италию. А Фирулли стал старшим лейтенантом (sottotenetne).

Как уже говорилось, боевая карьера Фирулли оборвалась над Сицилией 5 июля 1943 г. Сутками ранее Фирулли уничтожил американский «Лайтнинг». Утром 5 июля итальянец поднялся в воздух на перехват армады из 99 «Летающих Крепостей» и сбил один В-17; американцы тогда потеряли четыре бомбардировщика. Атакуя «Лайтнинги» непосредственного прикрытия бомбардировщиков, Фирулли подставился под очередь спикировавшего сверху «Спитфайра». Летчик выпрыгнул из горящего С.202, но из-за малой высоты парашют не успел раскрыться. Фирулли упал на землю в окрестностях Скордии. Посмертно ас был награжден Золотой медалью, ранее Фирулли получил три Серебряных медали.

Вид сзади на истребитель C. 202 «84-1», самолет прослужил меньше года. Обратите внимание — к нему уже приспособили левую плоскость крыла от другого самолета (другой рисунок камуфляжа).

Истребитель С. 202 ММ7919 «84012». Па этой машине Луччини 24 октября 1942 г. сел на вынужденную после того как вместе с Франческо Ди Сита и Паоло Верти над Элъ-Аламейном сбил «Киттихаук» и «Митчел». Истребитель Луччини также получил повреждения, сам ас также был серьезно ранен, его пришлось эвакуировать для лечения в Италию.

Франко Бордони-Бислери

Карьера Франко Бордони-Бислери в Regia Aeronautica стала продолжением спортивных достижений пилота. Юноша не увлекся семейным бизнесом — его семья владела торговой маркой известного по всей Италии ликера Ферро-Чайна Бислери. Парня увлекло небо, погоня за скоростью опьяняет сильнее ликера, пусть даже и знаменитого.

Франко Бордони-Бислери родился 10 января 1913 г. в Милане. К моменту завершения обучения в престижнейшем Сан-Карло Колледже Бодоне-Бислери успел проявить себя талантливым автогонщиком. Из-за проблем с носоглоткой надежда семейного бизнеса не прошел при поступлении в Regia Aeronautica медкомиссию, однако от неба не отказался. Бислери получил диплом пилота-любителя и в 1937 г. все-таки прорвался в ВВС, правда в качестве летчика запаса.

В ВВС Бислери призвали непосредственно перед вступлением Италии в войну. В составе 95-й эскадрильи 18-й группы он принимал осенью 1940 г. участие в боях над Ла-Маншем. Бислери быстро убедился в отсталости своего CR.42 по сравнению с истребителями-монопланами RAF.

Соттотененте Леонард Фирулли позирует а фоне своего CR.42, Северная Африка, 1940 г… В период боев ад Пустыней он сбил шесть «Харрикейнов» и «Бленхейм».

Соттотененте Франко Бордони Бислери позирует, сидя на фюзеляже своего CR.42 (ММ5688, «95-9»), Мирафиори, июнь 1940 г.

Осенью 1941 г. 18-ю группу перевооружили истребителями С. 200. На снимке — самолет Бордони Бислери, Атини-Татои, октябрь 1941 г.

Справа: июль 1943 г. Бордони Бислери встретил, летая на истребителе C.205V с аэродрома Червети. На этом самолете он сбил семь американских бомбардировщиков. На заднем плане — истребитель SAI Амброзини SAI.207 из 3 Stormo.

В январе 1941 г. 18-я группа вернулась в Италию, откуда ее почти сразу же перебросили в Северную Африку. Открытая кабина биплана условиям пустыни больше подходила. Зимой в Европе летчики CR.32 и CR.42 замерзали на холодном ветру.

Бордони-Бислери получили прозвище «Робур», прозвище было связано с проходившей по всей Италии в то время рекламной кампанией семейного ликера; на борту фюзеляжа своего биплана летчик написал свое прозвище — «Robur». Первую победу наследник ликероводов одержал в марте 1941 г. — его жертвой стал упавший в 100 км от Бенгази «Бленхейм». Победа была засчитана как коллективная — на пару с Марчелло Лонги.

За время первой командировки в Северную Африку Бордони-Бислери сбил несколько самолетов: два — в апреле, «Харрикейн» 14-го числа и «Бленхейм» 17-го; два — в июне (оба — «Бленхеймы»). В августе 18-я группа вернулась в Италию, где личный состав получил истребители G.50, но к моменту отправки в Грецию эти самолеты сменили более совершенные С.200. В Греции ни один летчик группы не смог добиться успеха в воздушных боях.

В июле 1942 г. группа вновь появилась в северной Африке. Перед личным составом поставили задачу наносить удары по наземным целям, оказывая поддержку наступающим соединениям Роммеля. Бордони-Бислери, однако, предпочел демонстрировать свои достижения в качестве «чистого» летчика-истребителя: с 20 октября по 7 ноября он сбил шесть истребителей Р-40 и бомбардировщик «Бостон». По иронии судьбы без царапины прошедший горнило воздушных боев ас получил серьезные ранения в автокатастрофе. 19 ноября раненого Бордони-Бислери эвакуировали морем в Италию.

29. С. 202 серии III сототененте Ленардо Фиррулли, 91-я эскадрилья 10 Gruppo 4 Stormo, Фука, октябрь 1942 г.

Истребитель С. 202 окрашен типично для самолетов производства фирмы Аеромакки. Подобно многим летчикам-асам Северной Африки, Фиррулли летал на нескольких самолетах, своей постоянной машины у него не было.

30. С. 202 серии IX серженте мажжиоре Вальтера Омиччиоли, 98-я эскадрилья 7 Gruppo 54 Stormo, Казилли, апрель 1943 г.

Истребитель построен на заводе фирмы Аэромакки. 54 Stormo стала последним соединением, покинувшим Северную Африку незадолго до 13 мая 1943 г. — капитуляции итало-германских войск в Тунисе. На этой машине Вальтер Омиччиоли одержал две свои последние североафриканские победы. Обратите внимание на эмблему (изображена на правом борту самолета) летчика с его персональным девизом: «La Giulia longa ales i maron».

31. C.202 серии X MM9570 командира 88-й эскадрильи 6 Gruppo 1 Stormo капитана Данте Очарцо, Децшюманну, ноябрь 1942 г.

Очарцо сбил пять самолетов противника над Северной Африкой, его сбили недалеко от побережья Алжира 28 ноября 1942 г.; летчик погиб, его тело выловили через десять дней рыбаки. Самолет ММ9570 прослужил в составе Regia Aetonautica всего 18 дней!

32. С.202 серии IX ММ9398 марисчиалло Джин-Лино Басчирото, 88-я эскадрилья 6 Gruppo I Stormo, Пателлерия, декабрь 1942 г.

Истребитель передали 1 Stormo на аэродроме Чьямпино 13 ноября 1942 г. сразу же после перегона с заводского аэродрома фирмы Аэромакки. В Чьямпино на самолете сразу же изобразили эмблему «Arciere» (лучника) с девизом «Incocca tende scaglia». He этой машине летал ас с шестью победами Цжип-Лиио Басчирото, летчик сделал несколько дальних рейдов с аэродромов Сардинии к берегам Алжира в рамках противодействия проведению операции «Торч».

33. С. 205 У «Veltro» серии III ММ92156 серженте Феруччио Сера-фини, 378-я эскадрилья 155 Gruppo Autonomo, Kanomeppa, 22 июля 1943 г.

Характерный для истребителей С. 202 камуфляж фирма Аэромакки перенесла и на новые истребители С. 205 К На рисунке — четвертый самолет III серии, для постройки этого «Veltro» был использован планер недостроенного истребителя С. 202. Самолет передан 51 Stormo на аэродроме Чьямпино 7 июля 1943 г. Вместе с соединением самолет перебросили на Сардинию. На этом истребителе 22 июля в воздушном бою с Р-40 из 325-й истребительной авиагруппы ВВС США погиб ас с семью победами сержант Серафини, непосредственно перед гибелью Серафини сбил два Р-40.

34. С. 202 серии Х1 тененте Орфео Маццителли, 359-я эскадрилья 22 Gruppo Autonomo, Каподичино, август 1943 г.

Этот истребитель окрашен по «колониальной» камуфляжной схеме, но истребитель принадлежал 22-й группе в период обороны Италии. В отличие от других самолетов группы, на нем отсутствует эмблема части. В течение 1943 г. в небе Неаполя на данном С.202 Орфео Маццителли сбил шесть четырехмоторных бомбардировщиков, всего на счету аса — восемь побед в воздушных боях.

35. G.55 серии I MM91065, на истребителе, вероятно, летал капитане Джованни Бонет из Sqadriglia Complementare Montefusco ANR, Винариа-Риле, март 1944 г.

Одним из немногих подразделений, полностью оснащенный истребителями G.55 была Sqadriglia Complementare Montefusco (позже Montefusco Bonet). Верх самолет покрашен в цвет Verde Oliva Scuro, низ — Grigio Azzuro Chairо. Новые опознавательные знаки ввели в ANR в январе 1941 г.; на рисунке они хорошо видны — трехцветные флаги с бахромой из треугольников желтого цвета. Опознавательные знаки наносились только на верхние плоскости крыла — две черные «фашио». Этот самолет первоначально принадлежал люфтваффе, в начале 1944 г. немцы передали истребитель ANR. Итальянцы закрасили кресты и свастики. Бонет практически постоянно летал на этой машине до своей гибели 29 марта 1944 г. В этот день он сбил В-17 и практически сразу сам был сбит американским асом «Херки» Грином из 325-й истребительной авиагруппы. Бонет одержал по различным оценкам от 7 до 11 побед, все — летом 1943 г. в составе Regia Aeronautica.

После длительного лечения летчик вернулся к службе в июне 1943 г., он был направлен на базу Черветери, где базировались подразделения 3 Stormo. Летая на более скоростных и лучше вооруженных истребителях C.205V «Велтро», Stormo отвечала за ПВО центральной Италии и в первую очередь — Рима. Над материковой Италией в период с 30 июля по 5 сентября Бордони-Бислери сбил шесть «Летающих Крепостей» и один бомбардировщик В-26. Вместе со своим коллегой «Гиги» Горрини, Бордони-Бислери стал самым результативным итальянским летчиком-истребителем, оставшимся в живых после боев второй мировой войны. На его счету значилось 19 побед. Он был награжден тремя Серебряными медалями и Железным крестом второго класса. После войны асу-ветерану все-таки пришлось заняться ликероводством., но для души Бордони-Бислери стал принимать участие в автогонках, причем с большим успехом: в 1953 г. он выиграл чемпионат Италии по автогонкам на спортивных автомобилях.

Бордони-Бислери погиб в авиакатастрофе 15 сентября 1975 г. Легкий одномоторный самолет SIAI-Маркетти F.260, который пилотировал ветеран, в условиях плохой погоды столкнулся с горой Анчетта в Лигурии. Вместе с Бордони-Бислери погиб его десятилетний сын Франческо и друг Джанни Аллегри. Ас возвращался в Милан из Рима, где обсуждал проблемы, связанные с проведением соревнований парашютистов. В последние годы жизни Бордони-Бислери являлся президентом Миланского аэроклуба. На смерть Франко Бордони-Бислери откликнулась пресса всей Италии — погибший был уважаемым и известным человеком, но только редкие газеты вспомнили в некрологах о Франко Бордони-Бислери как об одном из лучших летчиков-истребителей Regia Aeronautica.

Летчики и самолеты 3 Stormo, Абу-Хаггаг, осень 1942 г. На ближайшем к камере фотографа самолете С.202 («74-2») часто летал Солароли. Бортовой номер самолета «2», в отличие от обычной практики, нарисован в белом треугольнике на киле машины, а не на борту фюзеляжа.

Тененте Джорджо Солароли ди Пирона позирует на фоне истребителя Re. 2001 из 377-й отдельной эскадрильи, Сицилия, осень 1941 г. Будущий ас в этот период совершил три крайне рискованных истребительно-бомбардировочных миссии на Мальту.

Джорджо Солароли ди Бирона

Все мужчины фамилии Солароли ди Бирона традиционно выбирали военную карьеру, Джордже не стал исключением. Представители семьи начиная с дедушки Джордже — Паоло Солароли ди Бирона — собрали полную коллекцию высших наград Италии. Включая три Золотых медали и шесть Бронзовых!

Джордже Солароли ди Бирона родился в Турине 17 июля 1918 г., поступил в Accademia Aeronautica как только закончил общеобразовательный колледж. В июле 1940 г. юноша из семьи с богатыми военными традициями получил звание младшего лейтенанта. Был направлен в учебный центр подготовки летчиков-истребителей в Касиглионе дель Лаго. После прохождения подготовки Солароли ди Бирона получил назначение в 95-ю эскадрилью 18-й группы 3 Stormo, которая вскоре отбыла в Бельгию для участия в воздушной войне над Ла-Маншем.

После возвращения группы в Италию ди Бирону перевели в 23-ю группу 3 Stormo, до марта 1941 г. летчики группы принимали участие в боях над Мальтой. В этот период Солароли ди Бирона получил назначение на должность командира 377-й эскадрильи, в которой проходили войсковые испытания новейшие истребители Re.2000. Солароли не предоставилось шанса проверить в бою достоинства новой машины, однако он выполнил на истребителе данного типа три чрезвычайно рискованных ночных полета на Мальту — 15 и 19 ноября, 1 декабря 1941 г.

На основании собственного опыта Солароли подал рапорт в котором отметил недостаток всех итальянских летчиков-истребителей — неумение летать по приборам.

В 1942 г. летчик вернулся в 74-го эскадрилью и вместе с ней в июле прибыл на ливийский аэродром Абу-Хаггаг. Эскадрилья имела на вооружении истребители С.202. 4 сентября группа истребителей под командованием капитане Джорджил Тагноли (до конца войны Тагноли сбил пять самолетов) на высоте 4000 м перехватила группу «Бостонов», летевших под сильным прикрытием истребителей Р-40. Солароли так писал о произошедшем воздушном бое в рапорте:

— Мой ведомый сержант Мантелли и я спикировали на шедшие слева английские истребители прикрытия. Как только в прицел попал Р-40, я немедленно открыл огонь. Британский летчик никак не реагировал на трассы и не предпринял попытки маневром выйти из-под удара. Я отвернул буквально в нескольких метрах от самолета противника, Р-40 взорвался в воздухе. Затем я набрал высоту, занял выгодное положение для атаки и спикировал на другое звено английских истребителей. По истребителю Р-40 я вновь открыл огонь с короткой дистанции, я отчетливо наблюдал как самолет противника загорелся».

Однако на втором сбитом бой для итальянского аса не закончила. По самолету Солароли в упор разрядил пулеметы своего «Киттихаука» сержант Стеббингс из 260-й эскадрильи RAF. С.202 полыхнул синим пламенем, а его летчик получил ранения в голову и ноги, тем не менее Солароли не покинул горящий истребитель. Он смог дотянуть до своей территории и сесть на вынужденную. На земле ему вторично на несколько минут крупно повезло.

— Я увидел троих солдат, которые неистово махали руками и орали, чтобы я не двигался, пока они ко мне не подойдут. Оказалось, что я посадил самолет прямо на минное поле — к великому счастью я не взорвался.

Месяц летчик провалялся в госпитале, но сразу же по возвращении в родную эскадрилью Солароли вместе с сержантом Мандолези и капитане Пинна 20 октября сбил два Р-40. Интересно, что в этот день с боевого задания не вернулся сержант Стеббинс.

Осенью Солароли получил звание капитана и 3 декабря принял командование 95-й эскадрильей 18-й группы. Первые месяцы 1943 г. итало-германские войска в Северной Африке стремительно откатывались в Ливию и Тунис. 18-я группа за семь недель сменила пять аэродромов. Тем не менее, Солароли даже в условиях отступления продолжал увеличивать свой боевой счет: с 8 января по 23 марта он сбил два «Спитфайра», «Лайтнинг» и В-26. Группу, почти на 100 % лишившуюся своих самолетов эвакуировали в Италию, где летчики начали подготовку к отражению вторжения союзников.

Эскадрилья Солароли вошла в систему ПВО Рима. До заключения перемирия командир 95 Squadriglia сбил еще четыре «Лайтнинга» ВВС США, последний — 3 сентября, всего за пять дней до выхода Италии из войны.

После войны Солароли решили заняться сельским хозяйством, агрокультурный бизнес был столь же традиционен для представителей знатной династии, как и служба в армии. В течение многих лет Джорджл Солароли ди Бриона являлся президентом Туринского аэроклуба. Знаменитый ас скончался в 1996 г. К коллекции семейных реликвий ветеран воздушной войны добавил две Серебряных медали, одну Бронзовую и Железный крест второго класса.

Тененте Солароли улыбается фотографу. Есть отчего — летчик только что получил Железный крест 2-го класса, II февраля 1943 г. рядом с ним стоят менее счастливые обладатели наград Третьего рейха — тененте Спиккер и капитано Клаудио Соларо (10 побед). Кресты итальянцы получили за воздушные бои с британскими самолетами из ВИС Пустыни.

Четверка истребителей С.202 us 23-й группы готова к взлету, аэродром Эль-Хамма, начало февраля 1943 г. Ни переднем плане — истребитель с бортовым номером «70-5», на нем регулярно летал командир 70-й эскадрильи капитано Коаудио Соларо. Соларо командовал эскадрильей с июля 1940 г. по конец 1943 г. Наибольшего успеха ветеран Испании (в Испании Соларо сбил один И-16) добился в последние месяцы кампании в Тунисе, когда он сбил восемь самолетов союзников.

Фернандо Мальвези

Рожденный 22 октября 1912 г. в пармском местечке Ночето Феранадо Мальвези с детства отличался сильными, но излишне импульсивным и буйным характером. Учебе в школе он предпочитал занятия спортом, затем Мальвези бросил медицинский колледж, предпочтя ему карьеру офицера Regia Aeronautica. «Крылышки» военного летчика Мальвези получил в декабре 1935 г., после чего получил назначение в 85-ю эскадрилью 3 Stormo. Затем его перевели в 116-ю эскадрилью, оснащенную самолетами-разведчиками. В составе этого подразделения Мальвези принял участие в эфиопской кампании.

Короткий боевой опыт, приобретенный в Восточной Африке, укрепил Мальвези в правильности сделанного выбора. По возвращению в Италию он поступил в расположенное во Флоренции военное авиационное училище. После окончания курса его оставили в училище инструктором, но позже Мальвези добился перевода в 85-ю эскадрилью.

Пере самой войной Мальвези хотел переучиться на пилота пикирующего бомбардировщика, на летчика Picchiatello как тогда называли самолеты такого назначения в Италии. В учебном центре люфтваффе в Граце итальянец освоил «Штуку» — пикирующий бомбардировщик Ju-87. Мальвези одним из первых в Regia Aeronautica овладел навыками боевого применения самолетов Ju-87B-2/R-2, после чего его направили для дальнейшего прохождения службы в 96 Gruppo Autonomo Bombardamento a Tuffo (отдельная группа пикирующих бомбардировщиков).

Временно исполняя обязанности командира 236-й эскадрильи лейтенант Мальвези принял боевое крещения в августе 1940 г., когда итальянские «Штуки» наносили удары по Мальте. В октябре 1940 — январе 1941 г.г. Мальвези водил эскадрилью бомбить объекты, расположенные на территории Греции и Югославии. В январе подразделение перевели в Кастельбенито. Откуда пикировщики действовали против кораблей и судов британского флота в районе побережья Северной Африки. 10 января 1941 г. Мальвези уложил 500-фунто-воую бомбу прямо на палубу крейсера флота Ее Величества «Саутгемптон», корабль затонул.

За действиями против кораблей британского флота последовала боевая работа по целям в районе Тобрука. 11 апреля «Штука» Мальвези получила попадания от огня зенитной артиллерии. Летчик сумел дотянуть до своего аэродрома, самолет ремонту не подлежал, но пилот отделался лишь царапинами. Через два дня Мальвези совершил последний боевой вылет на пикирующем бомбардировщике. Запись в летной книжке:

— Атака с пикирования кораблей и судов в акватории порта Тобрук. Одно плавсредство уничтожено.

После отдыха в Италии Мальвези вернулся в сообщество летчиков-истребителей. 28 июля 1941 г. он получил назначение в 96-ю эскадрилью 9-й группы 4 Stormo. Эскадрилью к этому времени перевооружили на С.202. Экс-пилот «Штуки» пришел в восторг от своего нового «коня»: «До 7000 метров я — властелин неба, но выше преимущество переходит к «Спитфайру».

22 ноября Мальвези одержал свою первую победу в воздушном бою — он сбил над Мальтой «Харрикейн». На следующий день, 23 ноября, эскадрилья была уже в Ливии. В Северной Африке подразделение воевало недолго, но накал боев был исключительно высок. Уже в первый день (первый боевой вылет летчики эскадрильи выполнили 26 ноября) операций на новом театре военных действий Мальвези сбил Р-40, 1 декабря над Бир-эль-Гоби он уничтожил еще один Р-40. в последнюю неделю декабря подразделение отозвали в Италию для восполнения потерь в самолетах.

В апреле подразделения 9-й группы появились на Сицилии — готовилась очередная кампания против Мальты. Уже в мае группу перебросили в Триполи.

Летом 1942 г. Мальвези присвоили очередное воинское звание — капитане и назначили командиром 97-й эскадрильи. За период с 8 июня по 20 октября капитане Мальвези сбил четыре Р-40, «Мэриленд» и «Спитфайр», доведя свой личный боевой счет до десяти побед.

После того, как Мальвези сбил свой десятый самолет, у его истребителя отказал двигатель. Летчику пришлось сажать машину в пески Эль-Аламейна. При вынужденной посадке пилот получил серьезные ранения и был оправлен в Италию на лечение. В свою эскадрилью Мальвези вернулся уже в начале декабря, а через месяц 4 stormo навсегда покинула Северную Африку. В июне 1943 г. пилоты 4 stormo действовали над Сицилией. В середине июля Мальвези заразился малярией и был эвакуирован на материк.

После заключения перемирия Мальвези вступил в ВВС Итальянской фашистской республики, где он стал командовать III Grappa Gaccia. Эта группа так и не приняла участия в боевых действиях, пока личный состав осваивал истребители Bt.109 война закончилась. В послевоенные годы Мальвези успешно занимался бизнесом, связанным с грузовыми автоперевозками. Бизнес ветеран сочетал с полетами на SIAI-Маркетти 260 в аэроклубе Пармы. Ас дожил до конца XX века.

Фернандл Мальвези награжден тремя Серебряными медалями, одной Бронзовой и Железным крестом второго класса.

Большой удачей для 9-й группы стал тот факт, что в период критической фазы североафриканской кампании в июне-ноябре 1942 г. эскадрильями в ней командовали такие опытные офицеры, как тененте Эмануэле Амони (на снимке — слева) и тененте Фернандо Мальвези. Оба аса отличались ярким темпе рамочном, Мальвези — импульсивный и буйный, получивший прозвище «il Cardimale» Амони был более спокойным, но и более авторитарным. Аннони записал на свой счет девять побед. Мальвези — десять.

Командир 73-й эскадрильи 9-й группы 4 Stormo тененте Джу лило Рейнер позирует на фоне своего истребителя С. 202, Кастельбенито, начало января 1943 г.

Истребитель С.202 «91-3» ММ7848 командира 73-й эскадрильи капитано Карло Русполи, самолет был оснащен фотокинопулеметом, установленном в носке левого крыла. В июле-октябре 1942 г. Русполи одержал над Северной Африкой большинство из своих семи обед.

Джулио Рейнер

Джулио Рейнер родился в Комо 12 апреля 1915 г. Прилежный студент и прекрасный атлет Нейнер на момент окончания колледжа уже имел в кармане лицензию пилота-любителя, полученную в местном аэроклубе. Рейнер вступил добровольцем в Regia Aeronautica в качестве «временного офицера», подготовку он проходил в составе вооруженной гидросамолетами S.55 199-й морской бомбардировочной эскадрилье.

Получив звание младшего лейтенанта, Рейнер поступил на курс «Rex» Accademia Aeronautica. Академию он закончил блестяще — девятым по успеваемости среди 303 слушателей. В июле 1939 г. Рейнеру присваивают звание лейтенанта, хотя он все еще остается «временным офицером». Молодого лейтенанта направили в вооруженную истребителями CR.42 73-ю эскадрилью 9-й группы 4 Stormo, а в конце июля Рейнер уже принимал участие в рейдах на Мальту с сицилийских аэродромов. В августе 4 Stormo перебросили в Северную Африку, где Рейнер одержал свои первые две победы в воздушных боях.

Первую из этих побед он одержал вечером 12 октября 1940 г. в ходе обычного патрулирования воздушного пространства над линией фронта. Рейнер ассистировал командиру группы, знаменитому майору Эрнесто Ботто. Ботто вернулся в строй после ампутации правой ноги; ампутация — следствие полученного тремя годами ранее в Испании ранения. Ботто был награжден Золотой медалью, а в летной среде получил прозвище «Gamba di Ferro» — железная нога.

Ботто и Рейнер уже направлялись на свой аэродром в Эль-Адеме, когда они заметили звено «Бленхеймов», которые также направлялись в сторону базы 7-й группы. Итальянцы немедленно атаковали британские бомбардировщики. В ходе длительного воздушного боя Рейнер сбил два самолета, Ботто — один. Рапорты RAF в целом подтверждают успех итальянцев, но все три «Бленхейма» проходят по графе «повреждены в бою».

К Рождеству 1940 г. 4 Stormo вернулась в Италию, где личный состав начал осваивать истребители С.200. Прежде чем Рейнеру довелось опробовать Макки в бою, его перевели в расположенный в Гвидонии Centre Sperimentale (экспериментальный летно-испытательный центр). В течение года офицер принимал участие в испытаниях палубного истребителя Re.2000.

В июле 1942 г. Рейнер получил назначение командиром 73-й эскадрильи, которая с конце мая принимала участие в авиационном обеспечении наступления Роммеля в Северной Африке. За время совей второй африканской «поездки» Рейнер за шесть месяцев сбил семь самолетов союзников (четыре «Спитфайра», Р-40, «Бостон» и «Веллингтон»). 73-я эскадрилья покинула Триполи в январе 1943 г., с июня подразделение работало с сицилийских аэродромов. Рейнер получил звание капитано, 13 июля свежеиспеченный капитан сбил американский «Лайтнинг», доведя свой счет до десяти достоверных воздушных побед и восьми вероятных, еще три самолета ас уничтожил при штурмовке аэродромов противника. После заключения перемирия Рейнер вступил в Aeronautica Co-Belligerante. Уже на стороне союзников он принимал участие в боевых действиях на Балканах. Войну Рейнер закончил в звании майора, имея Серебряную медаль и Железный крест второго класса. Два представления на награждение Серебряными медалями затерялись в хаосе распада Италии после заключения перемирия — обычная для того периода история.

Джулио Рейнер оставался на военной службе до 1949 г., затем работал инженером на родине, в Комо, постоянно поддерживая летную форму в местном аэроклубе.

После заключения перемирия Русполи примкнул к союзникам и получил звание майора. Русполи проверяет крепление листовок под крылом своего истребителя C.205V ММ92214, ему предстоит разбросать их над Римом, 6 октября 1943 г. Листовки зажаты между закрылками и плоскостями крыла; над Римом летчик выпустил закрылки, сбросив тем самым листовки. Обратите внимание на опознавательный знак-кокарду.

Серженте мажжиори ДжанЛино Басчиротто позирует на фоне истребителя С.200 ММ5797 «88-9», Катанья, август 1940 г. Самолет принадлежит к машинам самого начала 11 серии, обратите внимание на наличие сдвижного сегмента фонаря кабины.

Карло Маурицио Русполи ди Поджио-Суаза

К Карло Рисполи, принцу Поджио-Суаза, в полной мере применимо определение «офицер и джентльмен».

Рисполи родился 25 августа 1906 г. в Оберхофене. Продолжая многовековую традицию семьи, юноша поступил на службу в кавалерийский полк, но в 1936 г. получил в Камери диплом летчика и добился перевода в ВВС. Принц проложил дорогу в Regia Aeronautica офицерам из других родов войск.

Карло Рисполи получил назначение в 81-ю эскадрилью 6-й группы 1 Stormo, которая базировалась на Сицилии. Свою первую победу он одержал над Средиземным морем 27 октября 1940 г. Это был первый сбитый летчиком Regia Aeronautica самолет, зафиксированный бортовым киноаппаратам. В числе первых нескольких С.200 истребитель Рисполи был оснащен установленным в крыле фотокинопулеметом.

Принц увлекся военной киносъемкой. Когда в составе Regia Aeronautica появилась Sezione Volo Fotocinematografica (секция воздушной киносъемки) ее главой стал Карло Рисполи, принц Поджио-Суаза. Рисполи снимал кино в Греции и России, на Восточном фронте работа кинооператора не помешала принцу 27 августа 1941 г. сбить два И-16. Однако, в воздушном бою с «ишаками» самолет Рисполи был поврежден, принцу пришлось садиться на вынужденную.

В июне 1942 г. капитана Рисполи перевели в воевавшую на североафриканском театре военных действий 4 Stormo и назначили командиром 91-й эскадрильи. Рисполи принимал участие в многочисленных воздушных боях с самолетами британских ВВС Пустыни, кульминацией этих боев стала битва за Эль-Аламейн. С 17 июля по 29 октября сбил семь самолетов, в том числе 17 июля — «Харрикейн» и 20-го октября — три Р-40.

Фортуна улыбалось Карло в период сражения при Эль-Аламейне, но от его братьев, подполковника Марекотти и капитана Констатино, она отвернулась. Оба брата служили в парашютно-десантном полку «Фолгоре» и оба погибли. Посмертно они были награждены Золотой медалью.

Рисполи получил звание майора и был отозван в Рим для дальнейшего прохождения службы в министерстве авиации. Свободно владеющий тремя языками офицер принимал деятельное участие в организации ВВС новой Италии, союзной странам антигитлеровской коалиции. В частности Рисполи был переводчиком на проходивших 29 сентября 1943 г. на борту линкора «Нельсон» переговоров между генералом Бадоглио и Дуайтом Эйзенхауэром.

Рисполи стал самым старшим по возрасту асом Regia Aeronautica, он был награжден тремя Серебряными медалями и Железным крестом второго класса. Карло Рисполи скончался в 1947 г.

Джианлино Басчиротто

Джианлино Басчиротто — единственный итальянский летчик-истребитель, ставший асом дважды: первый раз — в Испании, второй — в годы второй мировой войны.

Командир 151-й эскадрильи капитано Фурио Ноколо Доглио на фоне своего С. 202, Гела, июль 1942 г. На борту фюзеляжа самолета Доглио был нарисован шеврон по типу тех, что полагалось изображать на самолетах командиров подразделений люфтваффе. Со 2 по 13 июля 1942 г. Доглио сбил над Мальтой шесть «Спитфайров».

Басчиротто родился 15 августа 1914 г. в Монтаньяни, провинция Падуя. С детства он стремился к небу. Свидетельство пилота юноша получил еще до вступления в ряды Regia Aeronautica. В 1935 г. ему было присвоено звание сержанта, Басчиротто служил в 1 Stormo Graccia. В августе 1936 г. он стал одним из первых членов Aviacon Legionaria — добровольческой авиационного легиона, направленного на помощь Франко. Басчиротто служил в знаменитой эскадрилье «Кукарача». За десять месяцев Джианлино сбил пять самолетов республиканцев.

В Италию ас вернулся героем, награжденным двумя Серебряными медалями за военные заслуги и одной Бронзовой.

На момент вступления Италии во вторую мировую войну Басчиротто служил в 88-й эскадрилье 6-й группы 1 Stormo, его эскадрилья одной из первых в Regia Aeronautica получила истребители С.200. 1 Stormo базировался в Катанье на Сицилии. Немедленно после вступления в войну летчики 1 Stormo стали летать на сопровождение бомбардировщиков, наносивших удары по Мальте. В июле 1940 г. соединение перевели в Северную Африку. Басчиротто долго не мог начать свой счет сбитых во второй мировой войне самолетов. Первую индивидуальную победу ему зачли только 29 мая 1942 г., к этому времени он уже летал на истребителе С.202. Лиха беда — начало: к 10 июня на счету Басчиротто помимо испанских побед значилось еще четыре сбитых истребителя союзников — два «Харрикейна» и два Р-40.

1 Stormo пребывала в Северной Африке с июня 1941 г. по июнь 1942 г., после чего ее перевели сначала в Италию, а затем в январе 1943 г. — на Пантеллерию. С Пантеллерии летчики поддерживали действия итало-германских войск в Тунисе. Басчиротто сбил «Бофайтер» в последние дни кампании в Северной Африке, прикрывая морской конвой. Свою шестую' и последнюю во второй мировой войне победу дважды ас одержал 20 апреля 1943 г., жертвой Басчиротто стал английский «Спитфайр». Итальянец сбил его на C.205V.

В момент заключения перемирия 1 Stormo находилась на расположенном недалеко от Удины аэродроме Кампоформидо, где личный состав осваивал новую технику. Ни в каких дальнейших сражениях Басчиротто участия не принимал. Помимо испанских наград, в годы войны ас был удостоен двух Серебряных медалей и Железного креста второго класса.

Через много лет после окончания войны с подачи Басчиротто в составе ВВС Италии была создана демонстрационная пилотажная группа, более того — сам ветеран летал в составе этой группы на реактивном самолете. Басчиротто закончил службу в Aeronautica Militare в звании полковника в 1970 г., умер в Винченце в 1986 г.

Мальта и Средиземноморье

Фурио Николо Доглио

Фурио Николо Доглио родился в Каглиари 24 апреля 1908 г. В 1930 г. инженер-авиаконструктор Доглио получил диплом пилота-любителя. Сочетание инженерного образования и умения пилотировать самолет в те годы являлось большой редкостью во всех странах мира. Неудивительно, что Доглио с радостью приняли в расположенную в римском аэропорту Литторио Compania Nazionale Aeronautica на должность летчика-испытателя и инструктора. Свой первый мировой рекорд (в классе туристских гидросамолетов) летчик-инженер установил 28 декабря 1932 г., в 1933 г. он установил еще несколько мировых рекордов и был зачислен на службу в Regia Aeronautica в качестве летчика запаса.

Известность пилота росла, вскоре его пригласили в Милан на должность главного летчика-испытателя фирмы Бреда. В 1935 г. Доглио на самолете Ва.33 взял первый приз на престижных гонках Литторио. В 1937 г. на прототипе самолета Ва.88 он установил мировые рекорды скорости на дистанциях 100 и 1000 км. За успешную посадку после отказа механических систем на самолете Ва.64 Доглио был награжден Серебряной почетной авиационной медалью.

После вступления Италии в войну Фурио Николо Доглио призвали на военную службу, из уважения к заслугам известного летчика ему было присвоено звание капитане. Доглио направили в 353-ю эскадрилью 20-ю труппу 51 Stormo. Вооруженная истребителями G.50 20-я группа некоторое время действовала над Ла-Маншем, однако личный состав не провел ни одного воздушного боя. В январе 1941 г. группа вернулась в Италию.

В апреле группу перебросили в Северную Африку, где бывший летчик-испытатель и мировой рекордсмен 30 июня открыл свой боевой счет: прикрывая группу немецких Ju-87 в районе Рас-Аззаз, Доглио сбил «Харрикейн».

20 ноября Фурио Николо Доглио получил назначение командиром 151-й эскадрильи, после месячного отдыха в Италии эскадрилья приняла участие в боях над Мармарикой. Затем эскадрилью опять отвели в Италию, где личный состав пересел на истребители С.202. Вновь в бои подразделение вступило с сицилийских аэродромов. Это была «война Доглио» — за неполных две недели, со 2 по 13 июля 1942 г., летчики сбил над Мальтой шесть «Спитфайров». Доглио не только сбивал сам. Он давал возможность отличиться своему ведомому Тарантоле. За те же две недели Тарантола сбил два британских истребителя. Победы, одержанные в небе Мальты, сделали Фурио Николо Доглио самым успешным итальянским летчиком истребителем кампании 1942 г.

27 июля Доглио провел последний воздушный бой в небе Мальты. Ас не понял своего ведомом, которые предупреждал об угрозе и, атакую одно звено «Спитфайров», попал под удар другого. Выпущенная из пулеметов истребителя «Спитфайр V» флайт-сержантом Джорджем Бюрлингом очередь нашла цель. Канадец попал прямо в двигатель истребителя Доглио. Самолет вспыхнул как шар, летчик парашютом не воспользовался. Истребитель рухнул в море, тело Фурио Николо Доглио так и не нашли. Итальянец стал 14-й жертвой лучшего аса канадских ВВС (всего Джордж Бюрлинг сбил 31 самолет), всего же том воздушном бою Бюрлинг сбил четыре истребителя — два С.202 и два Bf. 109.

Посмертно Фурио Николо Доглио награжден Золотой медалью за военные заслуги. За предыдущие кампании он был награжден Серебряной медалью, двумя Бронзовыми медалями и Железным крестом второго класса.

На этом истребителе С.202 ММ9043 «151-1» командир 151-й эскадрильи 20-й группы 51 Stormo капитано Доглио дрался над Мальтой в 1942 г.

Прежде чем стать летчиком-истребителем, марисчиалло Тарантола успел повоевать на пикирующем бомбардировщике Ju-87 в составе 209-й эскадрильи 102-й группы. Тарантола вот-вот заберется в кабину своей «Штуки».

Эппио Тарантоло

Эннио Тарантоло родился 19 января 1915 г. в Комо. Всеобщую известность в Regia Aeronautica Тарантоло получил под прозвищем «Банан» — некоторое время в своем родном городе юный Эннио некоторое время занимался торговлей фруктами. Карьера владельца овощной лавочки не устраивала парня, и в сентябре 1936 г. он подался в Regia Aeronautica. В Испанию Тарантола пошел добровольцем, воевал в XVI группе «Кукарача», 20 января 1938 г. он сбил истребитель И-15. После возвращения в Италию Тарантолу направили для дальнейшего прохождения службы в вооруженную истребителями CR. 32155-ю эскадрилью, где он и встретил вторую мировую войну.

Первые боевые вылеты, тем не менее, Тарантола сделал отнюдь не на истребителе. За несколько дней до вступления Италии в войну его в числе летчиков-истребителей и наилучшей техникой пилотирования отобрали для переучивания на пикирующие бомбардировщики Ju-87. Восемь месяцев Тарантола прослужил в 102 Gruppo «Bombardamento a Nuffo» под командованием ветерана Испании капитане Джузеппе Ченни.

24 июня 1941 г. недалеко от побережья Северной Африки добил прямым попаданием бомбы поврежденный пилотами люфтваффе британский эсминец «Ватерхин», но на следующий день «Штука» итальянца была сбита. Тарантола 18 часов купался в море, покачиваясь в спасательном жилете, пока его не спасли. Опыт продолжительного морского купания побудил летчика просить избавить его от чести быть летчиком пикирующего бомбардировщика. Осенью Тарантола вернулся в лоно истребительной авиации, 4 ноября 1941 г. он получил назначение в оснащенную самолетами G.50 151-ю эскадрилью, которой командовал капитан Фурио Николо Доглио. Действуя с аэродрома Триполи, Тарантола одержал свою первую победу во второй мировой войне — 5 декабря 1941 г. он сбил истребитель Р-40.

В начале 1942 г. 151-ю эскадрилью вместе со всей 20-й группой перевели в состав вновь сформированной 51 Stormo, соединение базировалось на аэродроме Чьямпино. После перевооружения на истребители С.202 группу направили в Гелу на Сицилию. С июня летчики приступили к полетам на Мальту. Тарантола быстро стал постоянным ведомым командира эскадрильи капитана Доглио. В конце года менее чем за две недели эта пара сбила 11 «Спитфайров», шесть записали на командира, три — пошли в послужной список Тарантолы, еще две победы посчитали вероятными. Доглио погиб на глазах своего ведомого.

Несмотря на шок, вызванный гибелью командира и друга, Тарантола продолжал отважно сражаться в небе Мальты, в октябре он сбил еще два «Спитфайра». 14 декабря едва не сбили самого итальянского летчика. Тарантола, памятуя о своем длительном купании в Средиземном море, не стал покидать кабину поврежденного истребителя. Он сумел дотянуть до Сицилии.

В декабре 20-ю группу отозвали в Италию, истребители перелетели в Чьямпино. Вновь летчики группы пошли в бой в мае 1943 г. Эскадрилья Тарантеллы базировалась на Сардинии. 20 июня Тарантелла сбил Р-40, 30 июля — «Лайтнинг». Тремя днями позже ас принял участие в эпическом воздушном сражении над Капо-Пула. 2 августа ас совершил не менее пяти боевых вылетов. После боя с группой Р-40 из 325-й истребительной авиагруппы US AIR FORCE Тарантелла перехватил «Лайтнинги» из 14-й истребительной авиагруппы и сбил два двухмоторных американских истребителя. В этот день Тарантело потерял еще одного своего боевого товарища — погиб Пьетро Бианчи, посмертно удостоенный Золотой медали.

После заключения перемирия Тарантола вступил в ВВС фашистской республики, в Squadriglia Complementare «Montefusco-Bonet».25 апреля 1944 г. Тарантола встретился в бою со старыми знакомыми из 325-й истребительной авиагруппы US AIR FORCE, американцы летали уже на P-47D. На сей раз встреча завершилась для итальянца печально — его G.55 был сбит. Тарантола не оправился от ран до конца войны.

За свою боевую работу Тарантола был удостоен четырех Серебряных и двух Бронзовых медалей. После окончания войны он проживал в городке Чесенатика, где все по-прежнему звали аса просто «Банан».

Тарантола, уже летчик-истребитель, позирует с будущим кавалером Золотой медали за военные заслуги марисчиалло Пьетро Бианчи на фоне истребителя С.202.

Марисчиалло Пьетро Бианчи крупным планом. Ас (пять побед) сидит в кабине истребителя G.50. Посмертно летчик удостоен Золотой медали за военные заслуги, Бианчи погиб над Сардинией 2 августа 1943 г.

Вальтер Омиччиоли

Вальтер Омиччиоли родился 12 марта 1920 г. в Фано. Вальтер, по примеру старшего брата Энцо, выбрал карьеру летчика-истребителя. И Вальтер, и Энцо стали асами.

После прохождения первоначального курса обучения в Геди, Вальтер Омиччиоли получил назначение в 98-ю эскадрилью 7-й группы 54 Stormo как раз в период, когда это подразделение переучивалось с двухмоторных ударных самолетов Ва.88 на истребители С..200. Радость от освоения новой машины омрачило известие о гибели старшего брата — Энцо погиб в Восточной Африке 3 февраля 1941 г. на его счету числилось пять сбитых самолетов. Посмертно Энцо Омиччиоли был удостоен Золотой медали за военные заслуги.

Вальтер одержал свою первую победу в воздушном бою над Мальтой — 30 июня 1941 г. он на пару с капитаном Гостини сбил «Харрикейн». 25 июля летчик сбил второй «Харрикейн», на следующий день — еще один. Через три месяца боевой счет Омиччиоли вырос еще на три «Харрикейна». При штурмовке 14 октября аэродрома Луга Вальтер поразил несколько английских самолетов, находившихся на земле.

В июне 1942 г. группу отозвали в Италию, но ас продолжал увеличивать свой боевой счет и здесь. 4 декабря Омиччиоли сбил «Бленхейм» прямо рядом со своей базой — аэродромом Реджо-Калабрия. Бомбардировщик упал в море на глазах у многочисленных свидетелей из числа жителей этого портового города. Этот боевой эпизод широко растиражировала пропагандистская машина дуче.

В течение 1942 г. Омиччиоли дважды пострадал в летных происшествиях, не связанных с боями. Госпитальная эпопея завершилась для летчика в начале 1943 г., когда он вернулся в 54 Stormo. К этому времени соединение перешло на истребители С.202, Stormo готовилось к кампании в Тунисе. В конце марта 98-я эскадрилья уже базировалась на африканском аэродроме Эль-Хамма. Конец североафриканской кампании держав Оси плохо документирован, что неудивительно, принимая в расчет положение, в котором оказались немцы и итальянцы. Уже после окончания войны исследователи выяснили, что тогда Омиччиоли сбил, по крайней мере, два самолета противника, а его суммарный личный боевой счет составил девять побед.

11 мая Оммичиоли был взят в плен, но ему удалось бежать из лагеря военнопленных, после многочисленных приключений он добрался до Италии. После окончания второй мировой войны Омиччиоли долгое время служил в Aeronautica Militare. Вальтер Омиччиоли заслужил на фронте Серебряную и три Бронзовых медали за военные заслуги, Железный крест второй степени ему презентовало командование люфтваффе. Ветеран дожил до конца XX века, после увольнения в запас Омиччиоле жил в Тревизо и возглавлял местное отделение Национального движения ветеранов войн.

Летчики из 7-й группы в период переучивания на истребитель С.202, Касилли, конец 1942 г. Третий слева — тененте Энцо Ломбардо (семь побед), слева от пего серженте мажжиори Вальтер Омиччиоли (девять побед), второй справа — марисчиалло Карло Магнахи (II побед).

К лету 1943 г. серженте Луиджи Грринии считался чрезвычайно опытным воздушным бойцом, снимок сделан в конце 1941 г. на аэродроме Чьямпино- Зюйд. В июле-августе 1943 г. Горрини одержал 11 из своих 19 побед.

Оборона Италии

Луиджи Горринн

Луиджи Горрини — единственный оставшийся в живых после окончания второй мировой войны летчик-истребитель, награжденный Золотой медалью за военные заслуги. Горрини родился 12 июля 1917 г. в Альсено, провинция Пьянчеца. С ранних лет он увлекся мотоциклами. Как оказалась, мотоцикл прекрасно может играть роль ступеньки в небо. После получения «крылышек» военного летчика, в феврале 1939 г. Горрини получил назначение в 85-ю эскадрилью 18-й группы 3 Stormo. В этом подразделении он прослужил вплоть до сентября 1943 г. — заключения Италией перемирия с союзниками.

Осенью 1940 г. вооруженная истребителями CR.42 эскадрилья была направлена в Бельгию. Действуя с бельгийских аэродромов летчики 95-й эскадрильи принимали участие в воздушных боях над Ла-Маншем. Как и другой ас из 18-й группы, Горрини все свои победы одержал в Северной Африке и при обороне Италии.

Несмотря на устарелость CR.42, Горрини 16 апреля 1941 г. на истребителе этого типа сбил «Бофайтер», 29 мая — «Бленхейм». Затем несколько месяцев летчик вообще не провел ни одного воздушного боя — не представлялось такой возможности. Горрини сопровождал итальянские конвои в Средиземном море. Следующую победу итальянец смог одержать только в январе 1943 г. К этому моменту 18-я группа уже была переоснащена истребителями С.202 и базировалась в Тунисе. Прежде чем, в конце марта 1943 г. группу отвели в Италию, Горрини сбил Р-40 и «Спитфайр».

Период с июля по август 1943 г. стал пиком результативности Горрини. Пилот теперь летал на пушечном C.205V, а его эскадрилья базировалась севернее Рима в Черветери. Ветеран итальянских ВВС сбил четыре «Летающих Крепости», четыре «Лайтнинга» и «Спитфайр». Кроме того, в этот же период на С.202 он сбил «Либерейтор» и еще один «Лайтнинг». В бою с «Либерейтором», 13 августа, огнем воздушных стрелков американского бомбардировщика был сбит и самолет Горрини, итальянскому пилоту пришлось воспользоваться парашютом.

31 августа в своем последнем боевом вылете в составе Regia Aeronautica Горрини сбил «Спитфайр». Самолет аса также получил повреждение и Горрини был вынужден пойти на вынужденную посадку. При посадке летчик получил многочисленные ранения и на долгие недели попал в госпиталь.

После заключения перемирия с союзниками, Горрини, подобно многим итальянским летчикам вступил в Aeronautica Nazionale Repubblicana. Летая на C.205V в составе 2-й эскадрильи I Gruppa Caccia, Горрини с января по апрель 1944 г. сбил еще четыре самолета союзников. Официально на счету летчика числилось 19 побед в воздушных боях, но с учетом неподтвержденных побед Горрини сбил не менее 24 самолетов. 15 июня 1944 г. Горини был в очередной раз сбит и до конца войны в строй уже не вернулся.

После окончания войны ветеран продолжил службу в ВВС новой Итальянской республики. В 1958 г. Горрини наградили Золотой медалью за военные заслуги. Обычно эту высшую награду Италии присуждали посмертно. В войну Горрини был награжден двумя Бронзовыми медалями и Железным крестом второго класса. После выхода в отставку ас проживал на родине — в городке Альсено.

После заключения перемирия Горрини сражался в ANR, в составе 2-й эскадрильи I Gruppo Caccia он сбил еще четыре самолета союзников. Фотография сделна в Камборджино весной 1944 г.

Одним из самых результативных итальянских летчиков-истребителей Восточного фронта был соттотененте «Бени» Бирон. Летчик позирует на фоне эмблемы 22-й группы, дизайнером которой он сам и являлся.

Восточный фронт

Джузеппе Бирон

Джузеппе Бирон родился 12 октября 1914 г. в Легнано, провинция Верона. В апреле 1933 г. он поступил курсантом в Regia Aeronautica. В сентябре — получил «крылышки» военного летчика. Службу молодой военный пилот начал в 4 Stormo, откуда его почти сразу же перевели в дислоцировавшуюся в Западной Африке 104 Squadriglia Osservazione Aerea. Здоровье не позволило Бирону долгу оставаться в Западной Африке, его отозвали назад в Италию.

После короткого пребывания в 6 Stormo, Бирон добровольцем отправился в Испанию, где летал сначала в составе 33-й эскадрильи VI Gruppo «Gamba di Ferro», затем — в эскадрилье «Кукарача». После возвращения из Испании Бирон закончил высшие офицерские курсы и получил звание лейтенанта. Его направили в 369-ю эскадрилью 22 Gruppo Autonomo, которая готовилась к отправке на Восточный фронт. На вооружении группы состояли истребители С.200.

По пути на Украину группа сделала остановку в Тиране. Здесь Бирон нарисовал на своем истребителе эмблему, мотивы который явно вызывали ассоциации с эмблемой эскадрильи «Кукарача».

Первые истребители противника, с которыми итальянцы столкнулись в небе Восточного фронта были знакомые по Испании И-16. «Испанскую» эмблему пилоты посчитали удачным знамением, до сих пор она красуется на бортах реактивных «Старфайтерах» ВВС Италии.

Морозная русская зима осложняла использование истребителей С.200 с их открытыми всем ветрам кабинами. Однако, не взирая на суровый климат Украины, Бирон в феврале — марте 1942 г. сбил несколько истребителей И-16 и МиГ-3. В тот период подсчет индивидуальных побед штабом группы не велся, но с большой долей уверенности можно говорить о том, что на долю Бирону приходится от четырех до шести сбитых самолетов.

Вернувшись весной 1942 г. с Восточного фронта 22-я группу включили в систему ПВО южной Италии. С 21 по 28 августа 1943 г. Бирон сбил «Летающую Крепость» и три истребителя «Лайтнинг». К этому времени велся тщательный учет индивидуальных побед, летчикам платили за каждый сбитый самолет определенную сумму денег в зависимости от числа моторов поверженной машины (одно-, двух- или многомоторный самолет).

После заключения перемирия Бирон выбрал сторону фашистов и вступил в Squadriglia Complementare Montefusco-Bonet, которая позже вошла в состав I Gruppo Caccia майора Висконти. Как и большинство пилотов ANR, после окончания войны Бирона отправили в отставку, но в 1950 г. ему позволили вернуться в ВВС. Окончательно ас вышел в отставку в 1971 г. в звании полковника. За бои второй мировой войны Бирон получил пять Серебряных медалей, две Бронзовых и Железный крест второго класса. После выхода в отставку Бирон жил в Тревизо и тесно сотрудничал с прессой.

Капитано Адриано Висконти садится в кабину истребителя Bf.109 I Gruppo Caccia ANR. Этой группой он командовал вплоть до окончания войны. Висконти прошел всю войну, с апреля 1940 г. по апрель 1945 г.

Капитано Уго Драго стоит на крыле своего «мессершмитта», последние месяцы второй мировой войны.

Aeronaunica Nazionale Republicana

Адриано Висконти

Благодаря своим харизматическим природным данным командира и репутации отчаянного летчика-истребителя Адриано Висконти — самая заметная фигура ANR.

Висконти родился в Триполи 11 ноября 1915 г. Отец Адриано, Джелаццо, приехал в Северную Африку в 1911 г. вместе с колониальной экспедицией и остался здесь в надежде поймать птицу удачи. Юный Адриано воспитывался ярым патриотом Италии. Желание служить Италии оказало сильнейшее влияние на всю его дальнейшую карьеру. Получив высшее образование в гражданском колледже, Висконти поступил на знаменитые курсы «Rex» академии итальянских ВВС.

В 1939 г. Висконти получил назначение в штурмовое подразделение, оснащенное самолетами Ва.65 -159-ю эскадрилью 12-й группы 50 Stormo. Эскадрилья базировалась в Тобруке. Из-за дисциплинарных проступков летчика перевели в 23-ю эскадрилью 2 Gruppo Aviazione Presidio Coloniale. Пилот не долго оставался в 23-й эскадрильи. За храбрость он получил Бронзовую медаль и право вернуться в свое родное подразделение. Висконти на тихоходном разведчике Са.309 сумел уйти от атаки трех «Гладиаторов» из 33-й эскадрильи RAF.

Вернувшись в 159-ю эскадрилью Висконти сделал немало вылетов на штурмовку моторизованных колонн англичан. Оснащенная устаревшими и уязвимыми самолетами Са.65 50 Stormo понесла очень тяжелые потери и в январе 1941 г. была расформирована. Висконти отправили в 76-ю эскадрилью 7-й группы 54 Stormo. Эскадрилья имела на вооружении истребители С.200 и базировалась в Тревизо. Висконти быстро овладел сложным искусством летчика-истребителя и начал летать на сопровождение бомбардировщиков в мальтийских рейдах. Кроме того, пилот летал на Мальту вести аэрофотосъемку; в это случае в качестве его «коня» выступал оснащенный фотоаппаратом С.200. Обычно для фоторазведки применялись бомбардировщики S.79 и Z. 1007, но более скоростные истребители позволяли доставить фотографии в более короткий срок и были менее уязвимы от самолетов и зениток защитников Мальты.

В начале 1942 г. в эскадрилье появились более скоростные чем С.200, истребители С.202. Висконти часто летал на одном из этих достаточно редких самолетов вести аэрофотосъемку Мальты.

В боях над Пантеллерией 15 июня 1942 г. Висконти одержал свою первую победу: сбил на С.202 британский «Бленхейм». 13 августа он завалил еще два «Спитфайра». В марте 1943 г. 54 Stormo перебросили в Тунис.

Висконти получил звание капитано и был назначен командиром 76-й эскадрильи. 8 апреля Висконти со своими ведомыми Лайоло и Маркончини с выгодного положения, сзади сверху, атаковали звено «Спитфайров». Пилоты Regio Aeronautica в первом заходе сбили все три британских истребителя. Трем итальянцам засчитали по одной индивидуальной победе. В последние дни африканской кампании Висконти сбил «Спитфайр» и Р-40. Командиру 76-й эскадрильи одному из немногих удалось избежать плена. На своем С-202 он благополучно перелетел на Сицилию, причем в кабине одноместного истребителя умудрился перевезти друга — капитане Фиорини.

В Италии под начало Висконти отдали вновь сформированную 310 Squadriglia Caccia Aerofotografica (истребительная аэрофотосъемочная эскадрилья). Подразделение, вооруженное специальным образом модернизированными истребителями C.205V, базировалось восточнее Рима на аэродроме Гвидония. Это была единственная фоторазведывательная эскадрилья Regio Aeronautica, способная действовать в дневное время перед лицом тотального превосходства в воздухе авиации союзников.

После заключения перемирия Висконти решительно встал на сторону фашистов. Он стал первым командиром 1 Squadriglia caccia, а затем — I Gruppo «Acco di Bastoni». В звании майора пилот сбил до конца войны четыре самолета союзников: два «Лайтнинга» и два «Тандерболта». 29 апреля 1945 г. Висконти и его адъютанта младшего лейтенанта Стифанини казнили в Милане партизаны. Майор Висконти был награжден четырьмя Серебряными медалями, двумя Бронзовыми и Железным крестом второго класса.

Часто приводятся данные о 26 одержанных Висконтини в воздушных боях победах, но документально подтверждены только десять сбитых им самолетов противника

36. Bf.109G-6 Wk-Nr 18391 командира 364-й эскадрильи 150 Gruppo Autonomo капитана Марио Биллагамби, Скиачча, июнь 1943 г.

Этот самолет передан Regia Aeronautica весной 1943 г. Истребитель имеет стандартную камуфляжную окраску люфтваффе того периода, верх — RLM-74/RLM-75, по бортам фюзеляжа пятна цвета RLM-76. Низ самолета также выкрашен краской RLM- 76. Кок винта — белый, низ капота — желтый. Эмблем: голубе небо, коричневые птицы, пальма — коричневая с зелеными листьями. Опознавательные знаки люфтваффе закрашены серым, в Чьямпино на самолет нанесена символика Regia Aeronautica. Как и на всех B/.109G, поступивших на вооружение 150 Gruppo Autonomo на истребителе нарисована эмблема части «Gigi Tre Osei». На этом мессершмитте Биллагамби выполнил несколько боевых вылетов и 30 июня 1943 г. повредил американский «Либерейтор». Поврежденный истребитель Wk-Nr 18391 в начале июля захватили союзники на аэродроме Скиачча.

37. Bf.109G-6 Wk-Nr 18421 командира 363-й эскадрильи 150 Gruppo Autonomo тененте Уго Драго, Скиачча, июнь 1943 г.

Окраска истребителя аналогична окраске мессершмитта Wk-Nr 18391, но у этого Bf.109G-6 нижняя носовая часть фюзеляжа серого, а не желтого цвета. Данный поврежденный мессер также достался союзникам на аэродроме Скиачча. Почти все самолеты, на которых летал Драго имели бортовой номер «7». Войну Драго завершил в составе 4-й эскадрильи II Gruppo Caccia на Bf. 109G-10 с бортовым номером «7» черного цвета.

38. C.205V «Veltro» серии III ММ92287командира 1-й эскадрильи I Gruppa Caccia ANR капитана Адриа-но Висконти, Кампоформидо, апрель 1944 г.

Изображенный на рисунке истребитель С.205V окрашен по принятой в люфтваффе камуфляжной схеме. «18» — красная, «1» — белая. Символика — характерная для самолетов ANR. В носовой части самолета эмблема 1-й эскадрильи «Asso di Bastoni»: обрамление карты — красное, дубинка — коричневая. Обратите внимание — тактический номер продублирован на щитках опор шасси. В первые месяцы 1944 г. Висконти летал на самолетах с бортовыми номерами «23-1» и «3–1».

39. Bf.109G-10/AS Wk-Nr 490379 мересчиалло Аттилио Сансон, 5-я эскадрилья, II Gruppo Caccia ANR, Ocoppo, 3 марта 1945 г.

Камуфляжная окраска — стандартная для истребителей люфтваффе. Обратите внимание на эмблему 2-й эскадрильи (позже — 5-й) — «Diavolo Rosso»: красный дьявол. «8» — желтого цвета. Эскадрильей командовал Марио Беллагамби. В июле 1944 г. на коках воздушных винтов всех итальянских мессеров по примеру самолетов люфтваффе белой краской были нарисованы спирали. При атаке группы американских бомбардировщиков 13 марта 1945 г. Сансон был ранен, а истребитель — поврежден, позже машину пришлось списать.

40. С.205V «Veltro» серии III командира 155 Cruppo Aerobautica Со-Belligerante подполковника Дуилио Фанали, Личчи, конец 1943 г.

Достижения Фанали как воздушного бойца довольно спорны — две личных победы и 33 (!) групповых. Он командовал 155 Gruppo в момент заключения перемирия, затем -51 Stormo в составе Aerobautica Co-Belligerante. Самолет подполковника окрашен по типичной на тот период схеме: песочный основной цвет с зелеными «камуфляжными кольцами». Обратите внимание на темные пятна — закрашенную символику Regia Aeronautica. Номер машины, «155», соответствует номеру группы, которой командовал Фанали. На капот двигателя нанесена персональная эмблема подполковника — стилизованный черный дракон и девиз «Mi Fanno un Baffo». В Испании Фенели, будучи командиром 65 Sqadriglia Assalto, летал на Ва.65 с аналогичной символикой. Такая же эмблема имелась и на истребителе CR.32 из 160-й эскадрильи, на этой машине Фанали летал в Северной Африке.

Уго Драго

Уго Драго родился в Арборио 3 марта 1915 г. Драго закончил Римскую физическую академию, после чего некоторое время занимался преподаванием прежде чем решил пойти на службу в ВВС. Драго обрел вожделенные «крылышки» в 1939 г., после чего его направили в вооруженную истребителями CR.42 363-ю эскадрилью 150-й группы. В июне 1942 г. Драго стал командиром 363-й эскадрильи, а незадолго до перемирия — командиром 150-й группы.

Свою первую победу Драго одержал 2 ноября 1940 г., сбив на CR.42 греческий PZL Р. 11 над Салониками. Еще два истребителя польской конструкции стали его жертвами 14 ноября над Крицией, 13 февраля 1941 г. Драго сбил британский «Бленхейм». В конце греческой кампании группу перевооружили истребителями С.200. а после окончания войны на Балканах подразделение осталось в Греции. Из Греции группу перебросили в Северную Африку в декабре 1941 г.

В Африке Драго сбил еще четыре самолета, прежде чем группа весной 1943 г. перебазировалась на Сицилию. 150-я группа первой в итальянских ВВС получила истребители Bf.109G. Поначалу итальянские летчики испытывали проблемы с освоением этого типа истребителя, однако постепенно они в полной мере оценили преимущества «рабочей лошадки» люфтваффе.

9 июня офицер штаба Regia Aeronautica отослал в министерство авиации рапорт:

— 14 истребителей С.202 и четыре Bf. 109G перехватили группу из примерно 50 самолетов «Спитфайр» и Р-38. В воздушном бою над островом Пантеллерия четыре «Спитфайра» были сбиты достоверно и еще четыре — вероятно.

В этом воздушном боя Драго и еще двух итальянцев сбили истребители союзников. Вскоре, опять же над Пантеллерией, Драго посчитался с обидчиками — сбил два «Спитфайра». Скорее всего, сбитые асом британские истребители стали последними победами Regia Aeronautica во второй мировой войне.

После перемирия Драго, как и большинство его товарищей, занял сторону фашистов и вступил во II Gruppo Caccia ANR. Он получил назначение на должность командира 1 эскадрильи (позже преобразована в 4-ю). В течение короткого времени эскадрилья летала на истребителях G.55, а потом получила Bf.109G. За период с 24 июня 1944 г. по 23 марта 1945 г. Драго сбил 11 самолетов союзников: четыре «Тандерболта», два «Мустанга», два «Лайтнинга», один «Бостон», один В-26 и один В-25. Капитаны Драго и Марио Беллагамби стали самыми результативными летчиками-истребителями ANR.

Уго Драго за годы второй мировой войны выполнил более 500 боевых вылетов, он был награжден тремя Серебряными медалями, двумя Военными крестами, германскими Железными крестами 1-го и 2-го класса.

После окончания войны Драго эмигрировал в Аргентину (в Аргентине оказались многие итальянские асы, в частности Джузеппе Робетто и Адриано Мантелли), где стал инструктором в летной школе. В 1953 г. Драго вернулся в Италию и поступил на работу в гражданскую авиакомпанию Алиталиа, долгое время он летал командиром воздушного судна. После ухода на пенсию жил в Риме.

Сиисок асов

После первой мировой войны историкам остался «Lista Benvenuti» — полный официальный список всех 42 итальянских летчиков-асов. Нельзя сказать, что этот список был точен на все 100 %, однако в руки историков второй мировой войны ничего подобного «Lista Benvenuti» не попало — такой список в поверженной Италии просто некому было составлять. Приведенный ниже печень асов Regia Aeronautica составлен на основе проведенных разными исследователями поисков в архивах министерства авиации, личных архивах самих летчиков или членов их семей. В то же время, многие факты, которые приводились в средствах массовой информации при оставлении списка учтены не были, так как они базируются на вторичных источниках или легендах, но не подлинных документах.

Как правило, у большинства летчиков, чьи фамилии вошли в перечень, указывается большее число побед. Это — обычная практика, летчики всего мира имеют завышенный боевой счет, которые за многие годы превратился в официальный, а значит и достоверный. Кроме того, в перечень включены только индивидуальные победы, групповые — не учитывались. Известны случаи (причем — не редкие), когда групповые победы в итальянских ВВС командир группы записывал в летные книжки всех принимавших в боевом вылете пилотов, даже если кто-то из них вообще не открывал огня из бортового оружия. Не брались в расчет, также и «вероятные» победы.

В перечень не вошли фамилии ряда пилотов, регулярно присутствующих во многих опубликованных «списках асов Regia Aeronautica». Вот эти пилоты и их «победы»:

Марио Бонцано

15

Дуилио Фанали

15

Джованни Делл'Иннокеннти

12

Фурио Лаури

11

Пьетро Серини

11

Джилв Батт Чиолетта

10

Анжело Форночини

9

Филиппо Гварначчия

7

Германо Ла Фирла

6

Марио Цуккарини

6

Ливио Чеккотти

5

Джузеппе Чиусси

5

Эцио Делл’Акуа

5

Антонио Франциози

5

Ремо Лугари

5

Лоренца Миглиорато

5

Джорджо Обервегер

5

Джиампьеро Сванини

5

Сальваторе Теджа

5

Антонио Виззотто

5

Детальные исследования показали, что по большей части победы этих летчиков — следствие ошибок в официальных документах. К примеру на майора Пьетро Серини записали победы всех, воевавших под его началом летчиков, а в боевой счет лейтенантов Делл'Иннокенти и Форнончини включены исключительно поврежденные, но не сбитые самолеты противника. В то же время, вполне вероятно, что в списке присутствуют и настоящие асы. Следует также отметить — трое летчиков из этого списка (Лаури, Чеккотти и Серини) посмертно удостоены Золотой медали за военные заслуги.

Существуют еще два небезызвестных итальянских аса времен второй мировой войны — капитане Васко Магрини (11 побед) и Маресциалло Адимади Ангелотти (12 побед). Ни тот, ни другой в годы второй мировой волйны не провели ни одного воздушного боя и никогда не были на фронте!

В перечень не вошли летчики, завоевавшие титул аса в Испании, однако испанские победы летчиков, добывших титул «ас» в годы второй мировой войны, учитывались.

Асы

Победы

Тересио Мартиноли

22

Франко Лучини

21 + 1 в Испании

Леонардо Ферулли

20+1 в Испании

Франко Бислери

19

Луиджи Горрини

19

У го Драго

17

Марио Висинтини

16+1 в Испании

Марио Белагамби

14

Луиджи Барон

12

Луиджи Гианелла

12

Атиллио Сансон

12

Карло Магнаджи

11

Джорджио де Бирона

11

Марио Веронесси

11

Амедео Бенаги

10

Фернандо Малвези

10

Джулио Рейнер

10

Джузеппе Роберто

10

Карло де Поджио Суаза

10

Массимо Сальваторе

10

Клаудио Соларо

10+1 в Испании

Энио Торантола

10+1 в Испании

Джулио Торреси

10

Адриано Висконти

10

Эмануэле Аннони

9

Джованни Баркаро

9

Фаусто Форнаци

9

Вальтер Омичиолли

9

Наталино Стабиле

9+1 в Испании

Джузеппе Бирон

8

Джованни Бонет

8

Антонио Камайони

8

Фаусто Филиппи

8

Антонио Лонгини

8

Орфео Мацителли

8

Арольдо Софритти

8

Рафаэле Валенцано

8

Тито Ваитанцоли

8

Бруно Биаджини

7

Карло Канелла

7

Антонио Канфора

7

Агостино Челентано

7

Витторино Дафара

7+3 в Испании

Луиджи Филиппи

7

Дино Форлани

7

Этторе Фосчини

7+1 в Испании

Роберто Гауччи

7

Энзо Чиапачассе

7

Орландо Мандолини

7

Марио Мекатти

7

Карло Миани

7+1 в Испании

Фурио Доглио

7

Клизио Ниои

7

Джузеппе Облах

7

Ранери Климентин

7

Анжело Савини

7

Ферусио Серафини

7

Виглио Ванзан

7

Освальдо Бартолуччи

6

Жан-Лино Баширотто

6+5 в Испании

Ливио Басси

6

Пьеро Бонфатги

6

Альдо Буволи

6+2 в Испании

Карло Цуччи

6

Риальдо Дамиани

6

Цазарь де Берт

6

Джиодо Фибиа

6+3 в Испании

Джилиано Физоре

6

Амедео Гуиди

6

Доминико Лаиоло

6

Джузеппе Маркочини

6

Сержио Маурер

6

Альваро Кверчи

6

Диего Родоз

6

Альберто Спигаглия

6

Витторио Скварциа

6

Альберто Веронессе

6

Лорис Бальди

5

Луиджи Бандини

5

Луцио Биагни

5

Манфредо Бианки

5

Петро Бианки

5

Алесандро Бладелли

5

Эвасио Кавалли

5

Джиглиемо Чиарини

5

Тулио Корве

5

Франческо Кускуна

5

Фачини Дотта

5

Доменико Этторе

5

Джузеппе Ферацани

5

Иакопо Фригерио

5

Антонио Гиардина

5

Эбер Гиудице

5

Джоржио Граффер

5

Марио Гиерчи

5

Спиридоне Гиердичи

5

Феличе Лонжи

5+1 в Испании

Луиджи Мариотти

5

Марио Мелис

5

Витторио Мингузи

5

Элио Миото

5

Джанфранко Монтагнан

5

Амлето Монтерумичи

5

Энрико Моретго

5

Луиджи Моросси

5

Данте Окарсо

5

Энзо Омиччиолли

5

Антонио Палацети

5

Франческо Печиари

5

Лучано Педони

5

Константино Петроцелини

5

Марио Пинна

5

Джоржио Поцек

5

Рикардо Роведа

5

Джованни Саева

5

Джузепе Скарпетта

5+1 в Испании

Карло Цеганти

5

Олиндо Симинато

5+1 в Испании

Анибале Стерчи

5+1 в Испании

Ренато Толамини

5

Луиджи Торчио

5

Джожио Тигноли

5+1 в Испании

Целсо Цемелла

5

Fiat CR.42

Fiat G.50

Macchi C.200 Serie VII

Reggiane Re.2001

Macchi C.202 Serie VIII

Macchi C.205

Fiat G.50

Messerschmitt Bf 109G-6

Messerschmitt Bf 109G-10

CR.42 капитано Джоджо Граффера, 1940 г.

CR.42 тененте Марио Вицинтини, 1940 г.

CR.42 сототененте Франко Бордлни Бислери, лето 1940 г.

CR.42 маресциалло Феличе Лонги, лето 1940 г.

С.200 соттотенеите Франко Бордони Бислери, 1941 г.

С.200 тененте Франко Луччиии, август 1941 г.

С.200 соттотененте Джузеппе Бирон, сентябрь 1941 г.

С.200 майора Этторе Фосчини, Сталино, май 1942 г.

С.202 сотготененте Джакопо Фригерио

С.202 тененте Эмануиле Аннони, 14 октября 1941 г.

С.202 капитано Франко Луччини, сентябрь 1942 г.

С.202 серженте мажжоре Терезио Мартиноли, июль 1942 г.

G.50 bis серженте мажжоре Альдо Буволи, 9 июля 1941 г.

Re.2001 тененте Агостиньо Чеоентано, май 1942 г.

С.200 тененте Костантино Петросиллини, август 1943 г.

CR.42 тененте Луиджи Торчио. февраль 1943 г.

С.202 капитано Франко Луччини, сентябрь 1942 г.

С.202 серженте мажжоре Терезио Мартиноли, июль 1942 г.

С.202 маресчиало Эннио Тарантолы, сентябрь 1942 г.

С.202 тененте Адриано Висконти, май 1942 г.

С.202 тененте Эманунли Аннони, 19 сентября 1942 г.

C.202 капитано Фурио Николо Дглио,27 июля 1942 г.

С.202 капитано Карло Миани, август 1942 г.

С.202 капитано Карло Маурицио Русполи, сентябрь 1942 г.

С.202 соттененте Ленардо Фиррулли, октябрь 1942 г.

С.202 капитано Данте Очарио, ноябрь 1942 г.

C.205V «Veltro», Канотерра, 22 июля 1943 г.

С.202 серженте мажжиоре Вальтера Омиччиоли, апрель 1943 г.

С.202 марисчиалло Джин-Лино Басчирото, декабрь 1942 г.

С.202 тененте Орфео Маццителли. август 1943 г.

G.55 капитано Джованни Бонет, март 1944 г.

С.202 марисчиалло Алессандро Бладелли. сентябрь 1942 г.

С.202 майора Луиджи Филиппи, Тунис, январь 1943 г.

С.202 тененте Джорджио Солароли, январь 1943 г.

С.202 тененте Джулио Рейнера, август 1942 г.

С.202 серженте мажжоре Луиджи Горрини, январь 1943 г.

C.202 капитане Клаудио Соларо, январь 1943 г.

Content

С. В. Иванов
Итальянские асы 1940-45 г
(Война в воздухе — 14)

Предисловие

Истребительная авиация

Театры военных действий

Через Альпы

Фронт над Ла Маншем

Греция и Албания

Восточная Африка

Северная Африка

Мальта

Итальянская авиация на Восточном фронте

Оборона Сицилии и Италии

Две ВВС

ВВС на юге

Наиболее известные истребительные подразделения

1 Stormo

2 Stormo

3 Stormo

4 Stormo

6 Stormo

51 Stormo

53 Stormo

54 Stormo

21 Gruppo Autonomo

22 Gruppo Autonomo

24 Gruppo Autonomo

150 Gruppo Autonomo

377 Squdriglia Autonoma

410. 411,412 и 413 Squdriglia Autonoma

Асы и победы

Асы

Греко-Албанский фронт

Джорджо Граффер

Восточная Африка

Марио Вицинтини

Северная Африка

Терезио Мартиноли

Франко Луччини

Леонардо Фирулли

Франко Бордони-Бислери

Джорджо Солароли ди Бирона

Фернандо Мальвези

Джулио Рейнер

Карло Маурицио Русполи ди Поджио-Суаза

Джианлино Басчиротто

Мальта и Средиземноморье

Фурио Николо Доглио

Эппио Тарантоло

Вальтер Омиччиоли

Оборона Италии

Луиджи Горринн

Восточный фронт

Джузеппе Бирон

Aeronaunica Nazionale Republicana

Адриано Висконти

Уго Драго

Сиисок асов